5月3日，記者乘坐出租車在山西太原市晨光煤層氣南上莊加氣站等候加氣。從后視鏡看去，等候進入加氣站的車輛已經排了近千米。
山西太原，5月的北方城市已略感炎熱。在太原晨光煤層氣南上莊加氣站等候加氣的紅色出租車一字排開，綿延了近千米。
“就是排隊加氣耗上幾個小時，也還是劃算的，加氣省錢！”出租車司機高偉一邊扇著扇子一邊說，長時間的等候并沒有引致他的不滿。
隨著太原市越來越多的車輛改裝成煤層氣燃料汽車，近來，太原市近10個煤層氣加氣站前的隊伍變得越來越長。在油品價格不斷上漲的當下，新能源燃料帶來的實惠愈發凸顯。如今，山西省甲醇燃料的推廣方興未艾，煤層氣燃料似乎又開始成為市場的新寵。煤層氣燃料為何如此火爆？兩種新能源汽車市場前景如何？發展面臨哪些瓶頸？相關管理部門又持何態度？
煤層氣燃料： 上游有資源 下游有市場
不知不覺，出租車司機高偉師傅的車已經等了快兩個小時，氣還是沒有加上。不過，他不僅沒有怨氣，說到選擇加氣的理由，臉上還多了幾分笑容。
“現在93號汽油單價是7.71元/升，按百千米燃用量10升計算，如果我一年跑10萬千米是77100元；煤層氣單價是3.6元/立方米，跑10萬千米用110立方米，也就是39600元，就是說光用氣這一項就可以省下近4萬元！”他說。據出租車師傅們介紹，由燃“油”改為燃“氣”，并不是他們一時興起，兩年就掙一輛新車回來，實實在在的好處不能忽視。
記者了解到，山西省開發煤層氣由來已久，其煤層氣燃料的氣源主要來自晉城市。1992年，晉煤集團開始研究開發煤層氣資源；2003年8月，晉煤集團設立了從事地面煤層氣抽采及利用的晉煤集團沁水藍焰煤層氣有限責任公司；2005年7月，晉煤集團在晉城市建成了第一座CNG（壓縮天然氣）加氣站，并改裝完成第一輛CNG汽車；2006年，我國在沁水盆地打出日產量10萬立方米的煤層氣井，在國內外引起很大轟動，產業迅速升溫；2006年9月16日，太原市第一座煤層氣（天然氣）加氣站正式投入使用，煤層氣車用燃料逐步開始商業運營。
“長期以來，煤層氣對山西煤礦的安全生產構成了巨大威脅，但煤層氣也是非常好的資源，就看你怎么用它。”山西省經信委投資處處長楊永輝向記者介紹說，“山西現有煤層氣儲量10萬億立方米，占到了我國總儲量的的1/3，且目前山西煤層氣開發技術已達到世界領先水平，開發規模位居全國第一。此外，山西煤層氣甲烷含量在97%左右，高于一般煤層氣甲烷含量95%的平均水平，非常適合發展以煤層氣為燃料的新能源汽車產業。”
他認為，煤層氣作為車用燃料還具有以下優勢：一是環保。煤層氣汽車的尾氣中無鉛、苯等致癌物，行駛中噪音小，一氧化碳排放量可減少90%，碳氫化合物排放減少70%，氮氧化物排放減少40%，燃燒后排放物主要是水和二氧化碳，污染小。二是安全。煤層氣抽采工藝相對簡單，氣體燃燒穩定，不易爆炸。三是改裝后的汽車，不存在動力衰減問題，動力兼容性強，氣罐充氣時間僅3～4分鐘。“油改氣前景肯定是一片光明，既省錢又環保，我們何樂而不為呢？”楊永輝對煤層氣的市場前景表示樂觀。
記者了解到，目前山西太原、晉城、長治等地均已開始推廣“油改氣”，對出租車改裝燃料裝置給予了政策上的扶持。地方政府對每輛社會車給予2000元的改裝補助費，每輛公交、城際客運等大型客車給予1萬元改裝補助費。到2011年年底，晉城已擁有9000多輛各類煤層氣汽車，市區內出租車已全部改裝成雙燃料汽車，部分公交車、私家車也進行了改裝；太原市公交車和出租車也全部使用煤層氣作為燃料。
圖為晉煤集團煤層氣采氣現場。
甲醇燃料：推廣步調穩 市場受沖擊
山西省是最早進入甲醇燃料與甲醇汽車研發領域的省份，2001年在國內率先出臺了《M5、M15車用甲醇汽油》、《車用燃料甲醇》兩項標準之后，又相繼提出了包括產品標準、輸配系統標準、甲醇汽車及發動機標準、排放標準、安全標準在內的五大類17項地方標準；2011年山西被列為工信部甲醇汽車試點省份。
如今，煤層氣燃料在山西省推廣的風生水起，而前些年排半天隊加不上甲醇燃料的熱鬧場面不免降溫。
太原車主楊小孩幾年前將車改為了甲醇燃料汽車，現在又將甲醇汽車改成了加煤層氣的。“看好煤層氣一是因為省錢，二是對汽車沒有傷害。加甲醇汽油雖然也省錢，但是對汽車發動機造成的傷害也不小。”他說。
在太原市下元煤層氣加注站，一位出租車司機也談起了自己先改裝燒甲醇后又改了煤層氣的原因：“甲醇對橡膠有腐蝕性，而且天冷的時候車輛不容易啟動，油泵還經常會腐蝕壞。”
據記者不完全統計，到目前為止，太原市至少有500輛甲醇汽車又改為了煤層氣燃料汽車。曾在山西省新能源汽車領導組工作多年的降連葆，現在是中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長。他表示，山西省的甲醇燃料用劣質煤和焦爐煤氣制成，屬于變廢為寶，且燃燒后的主要排放物不產生污染；但是，甲醇汽油的毒性還是存在多年的老問題。“公眾對于甲醇汽油存在心理障礙和認識偏見，一直是甲醇汽油推廣的最大阻力。煤層氣燃料推廣以前，相對于汽油、柴油而言，甲醇燃料有價格優勢，現在煤層氣的價格和它一樣，而公眾對于甲醇汽油是否有毒性還存在疑慮。”降連葆說。
然而總體來看，甲醇燃料的經濟優勢仍然顯著。“如果是在市區行駛，汽油、甲醇汽油和煤層氣無論燒哪種燃料，汽車的起步性能和持續動力都沒有問題，就看誰省錢了。”一位出租車司機對記者說。
此外，經過多年推廣，甲醇燃料配套設施也日漸完善。目前，山西已完成了甲醇產業化基地建設，已有800個中石化加油站、300個民營加油站供應甲醇汽油，銷售量總計達100多萬噸，1萬多輛甲醇汽車投入實際運營，中石化山西分公司去年銷售總量的3%被甲醇替代。山西省部分國道也已經建成了甲醇加注站的分布網絡。
山西新源煤化燃料有限公司董事長張發告訴記者，山西省內具備再用車改造資質的3家公司，已累計改造以出租車為主的乘用車3.54萬輛，其中省內1.47萬輛。現在的甲醇車改裝技術已經非常成熟，能夠適應各種類型的汽油車，對柴油車的改裝也取得了重要進展。
圖為太原市煤層氣加氣站工作人員正在加氣。
政府態度： 一碗水端平 全方位推動
針對當前煤層氣燃料市場火爆的現狀，有人猜測，疾馳多年的山西甲醇汽油會因此而繼續“踩油門”，還是開始“踩剎車”？站在十字岔口的山西新能源汽車將駛向何方？
對此，山西煤化工協會會長紀馨芳直言不諱：“在推廣甲醇汽車和煤層氣汽車二者之間沒有主次，山西省現在是多管齊下，力爭把兩種汽車代用燃料都做好。”
山西社科院副院長潘云更直言：“今年以來93號汽油價格已經‘破8’。如何在石油替代燃料領域破題，成為人們關注的熱點。有需求就有市場，有市場就有發展。作為煤炭大省，山西有著豐富的煤層氣和甲醇等資源，在新能源替代中或將承擔更為重要的歷史使命。”
而在2011年的第一天，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組正式更名為山西省新能源汽車領導組，由山西省委副書記、省長王君任組長。該小組的使命就是“推進山西甲醇發動機、甲醇燃料汽車、煤層氣汽車、電動汽車等新能源汽車的發展”。這都顯示出，山西在推廣甲醇汽油和煤層氣燃料之間要一碗水端平。
而在具體的扶持方向上，不管是煤層氣燃料還是甲醇燃料，配套設施的完善都是亟須加強的領域。
“從2006年開始啟動‘油改氣’工程到現在，盡管加氣難的現象一直存在，但我們還是毅然決然地在后備廂里裝上了氣罐。現在是成品油價格每漲一次，就有一批出租車要改成價格相對便宜的煤層氣。市場上這么歡迎，就應該多建一些加氣站。”等了兩個半小時后，終于加上氣開始上路的高偉師傅說。
記者了解到，雖然煤層氣汽車因價格便宜而廣受歡迎，但它的發展瓶頸在于供氣站建設難度大，如果沒有完備的供氣體系，煤層氣汽車就很難大范圍推廣。
據了解，供氣體系的建設面臨幾大難題：一是土地成本高，加上管線引進、氣源批發價格、槽車運輸、管理成本、運營成本等，算下來，一個加氣站光大的固定投資就得2000萬元，企業難以獨立承擔。二是以煤層氣利用為前提的汽車加氣站屬于危險化學品行業，涉及重大公共安全。一座加氣站要想順利“面世”，必須完成選址、立項、設計、報建、建設、驗收等一系列完備的手續，在山西省，一個加氣站從立項到投入營運，至少需要11個市級部門、3個省級部門進行審批，程序繁雜，耗時良久。三是運輸管網還很不完善。
而在甲醇燃料方面，甲醇加注站的建設也是甲醇燃料推廣的關鍵因素。有業內人士分析，單獨建設甲醇加注站投資不小，這筆錢從哪里來？如果借用中石化、中石油的已有加油站，對此進行改造，則涉及到方方面面的利益，需要政府去協調。這些都是需要認真考慮的問題。
針對上述瓶頸因素，山西省已經開始有了行動。去年5月底，經山西省發改委核準，由中國石油化工集團和山西國際能源集團（格盟國際）共同出資的山西國化能源有限責任公司成立，將承擔山西省“三縱三橫”天然氣、煤層氣輸氣主管網中太長線煤層氣的建設工程，為太原、晉中、長治3市15區縣提供穩定可靠的優質氣源。
太原市加油加氣站布點專項規劃方案（2010年～2020年）則明確提出，加氣站發展初期將以改造、擴建現有加油站為主，新建加氣站為輔，以后逐步過渡到加油站與加氣站合一建設為主，到2015年年末，太原市加氣站將增至54個。
而在山西省范圍內，從今年開始，山西將以煤層氣作為重型卡車等商用車的柴油能源替代品，打造以晉城為基地、以太原為中心、連接7個省市的煤層氣汽車運輸網絡；規劃到2015年，將形成年產靈活燃料汽車20萬輛、甲醇貨車5萬輛、甲醇公交車1萬輛、煤層氣重卡5000輛、城市電動汽車5000輛的生產能力。同時，山西還將出臺稅收和財政補貼等優惠政策，鼓勵新能源汽車行業快速發展。
“實際上，新能源燃料的推廣關鍵還是要踏踏實實地推進，不管哪個路線，最終還是要市場說話。”業內人士如是說。
圖為山西佳新新能源公司研發的甲醇發動機汽車。 （圖片均由本報記者王樂意攝）
