生意社03月20日訊

　　毛衣脫掉、外套脫掉、冬裝直接換夏裝——龍年2月最后一個清晨，“巴蜀萬里行”采訪團乘坐的火車由北至南穿行500多公里后，從成都平原來到金沙江畔。掀開窗簾，陽光像潮水一般涌進來。

　　這里，是中國唯一以花命名的地級城市；這里，是四川的最南端，久負盛名的百里鋼城，正在崛起的中國釩鈦之都。2月29日，我們站在這座被鮮花、陽光擁抱的城市中心，感受不一樣的溫暖。

　　城市：從棚戶到花園的飛躍

　　從攀枝花市中心驅車不到10分鐘，便來到仁和區“陽光家園”小區。這是我們采訪的第一站——攀鋼的經濟適用房小區，住著近5000戶攀鋼職工。

　　“進來坐！”在小區12棟4單元，68歲的鄧克其熱情地招呼記者。90多平方米的房子寬敞明亮，水、電、氣一應俱全，大液晶電視很顯眼。“和原來的房子比，真是一個天上一個地下。”鄧克其說。

　　鄧克其1970年退伍后到攀鋼當汽修工，和4個單身漢擠在一間席棚子里，“一到夏天，室內熱得嚇人”。

　　直到上世紀80年代初期，鄧克其結婚有了孩子，一家四口才有一間擁擠的磚房。2009年，同樣在攀鋼上班的兒子鄧小輝通過經濟適用房申購，搖號購得“陽光家園”一套經濟適用房。“每平方米不到1100元，比市場價低了兩三千元。”鄧克其高興地告訴記者，附近還有菜市場，出門就是公交車站，銀行網點、幼兒園等一應俱全，生活非常方便。

　　在小區里，記者碰到正在巡視的攀鋼生活服務公司工作人員王險峰。45歲的王險峰祖籍東北，父親王永權上世紀60年代隨三線建設大軍來到攀枝花。作為一名典型的“攀二代”，王險峰讀書、成長、工作都在攀鋼，他印象中以前的攀枝花封閉、污染、狹窄、干燥。

　　隨著大批污染企業被關停，攀枝花的空氣質量大大改善。2011年，全市空氣優良天數達90%以上，比2010年凈增10個百分點。在政府的大力支持下，很多困難群眾搬進了新家。

　　攀鋼經適房中心辦公室主任伍聯博介紹，“陽光家園”經濟適用房小區自2007年4月開工，已建成住宅37棟、4840套，總投資6.1億元，圓了近萬名攀鋼住房困難職工的新房夢。這些房屋周圍綠樹環繞，配套齊全，和攀枝花其他建筑一起搭配出一個陽光花城。

　　到2011年底，攀枝花累計建成保障性住房5.7萬套，完成投資近60億元，通過給予中低收入家庭購房補貼、減少土地出讓收入等方式，讓利老百姓近40億元。“十一五”期間，攀枝花保障性住房供應量占住房總供應量的44%，極大地緩解了城市低收入家庭住房困難。

　　產業：從低端到高端的轉折

　　攀枝花城市依照金沙江流向蜿蜒，呈長蛇狀分布。這種布局源于特殊的地理條件——在西南橫斷山脈的高山峽谷中，不可能攤開建設。

　　3月1日上午，記者前往當地釩鈦產業園區采訪。動身前充滿好奇，在這個大峽谷里，哪兒去找平地來建工業園區？

　　車子沿金江大道一路向東，穿過城區，駛上盤山公路，車窗外出現片片藍色塑鋼標準廠房。“釩鈦產業園區到了。”陪同人員告訴我們。

　　首先走進的是攀鋼集團鈦業公司海綿鈦廠。偌大的廠房內，一臺幾層樓高的沖撞機正在作業，重達100多噸的鐵錘起起落落，發出震天的響聲。

　　機器旁邊，矗立著外形酷似大鐘的“鐵疙瘩”，上面還系著一根長長的紅綢。這是攀鋼集團生產的第一爐海綿鈦，重量超過7噸，按照當前市價8萬元/噸計算，這塊“鐵疙瘩”價值不菲。

　　海綿鈦廠黨委書記、副廠長唐永耀透露，工廠目前生產的海綿鈦企標布氏硬度達到了90，世界領先，用這種海綿鈦生產的鈦材可用于航空航天等領域，具有極高附加值。

　　攀鋼集團鈦業公司海綿鈦廠成立于2010年7月，2011年6月11日，第一爐海綿鈦成功下線。

　　“有了‘鐵疙瘩’，我多年的夢想實現了。”唐永耀是樂至人，上世紀90年代來到攀鋼工作。那時候，攀鋼的主打產品還是粗笨的鋼鐵，資源消耗大、環境污染重、附加值低，由于缺乏先進技術，珍貴的釩鈦資源很多時候只能白白丟掉。

　　1997年，攀鋼集團成立鈦業公司，專門從事鈦產品的研發生產，但高端金屬鈦一直沒有大的突破。

　　變化發生在2008年前后。通過與國外公司合作，攀鋼在短時間內實現了海綿鈦的工業化生產。海綿鈦是緊鄰高品質金屬鈦材的上游產業，攻克了這一關鍵環節，才有可能繼續向下延伸。

　　攀鋼集團并沒有就此止步。唐永耀告訴記者，為了發展循環經濟，進一步提高公司效益，他們引進了氯化鎂電解技術，對海綿鈦生產過程中產生的氯化鎂進行電解，分離出鎂和氯，并進行重復利用。僅此一項，每年可創造1億元的效益。今年，攀鋼鈦業公司海綿鈦廠產量將達到1萬噸，銷售收入將達8億元。

　　不只是攀鋼鈦業公司。四川金沙納米公司黨委書記蒲龍告訴記者，他們的原料是攀西硫酸法鈦白粉的副產物硫酸亞鐵，產品是納米鐵粉和超細鐵粉。

　　其中，納米鐵粉的直徑只有40納米，相當于一根頭發絲的一千多分之一，這樣的鐵粉廣泛應用于吸波隱形涂料、燃料電池材料、精密器件制造、高檔涂料等領域，目前每公斤市場價高達數千元，甚至幾萬元。更重要的是，它實現了鈦白粉產業副產品的循環利用，解決了環境污染問題。

　　到2011年，整個釩鈦產業園區已入駐企業173戶。按規劃，到2015年，園區將形成500億元以上的產能，建成中國規模最大、產業鏈最長、產品種類最多、全流程鈦工業基地。

　　地緣：從“孤島”到門戶的嬗變

　　“當心安全！”3月1日下午，記者一行來到在建的麗攀高速倮果金沙江大橋上，就聽到施工人員提醒。倮果大橋橫跨金沙江，主墩高82米，從橋面上看下去，金沙江水洶涌澎湃，十分壯觀。

　　麗攀高速起于攀枝花市西區福田鎮，經西區、東區，止于云南麗江，全長60多公里，其中攀枝花段全長50公里，設計時速80公里，預計總投資達54億元。

　　從地圖上看，麗攀高速東西橫貫攀枝花，是攀枝花市交通網絡中重要的一“橫”，建成后，將與京昆高速形成十字狀。今年5月，雅西高速將通車，成都到攀枝花實現全程高速，麗攀高速攀枝花段將形成通車能力。明年，攀枝花到昆明也將實現全程高速。屆時，攀枝花境內出省高速公路將達到兩條。正因為有了這樣的底氣，不久前，攀枝花市確定的戰略定位多了開放二字，著力建設“南向開放門戶”。

　　倮果金沙江大橋工地上，麗攀高速公路建設領導小組辦公室負責人馮德岳正在現場“督戰”。作為市政府一號工程，自2009年開工以來，馮德岳幾乎每天泡在工地，市長也堅持每周到工地一次，不到3年，攀枝花市已投資近4億元，主要用于工程拆遷等環節。

　　對開放的渴望，在攀枝花顯得更強烈。作為國家“三線”建設的重點，攀枝花建設之初非常隱秘。過去成昆鐵路是攀枝花唯一的出境通道，到一趟成都需要十多二十個小時，到昆明也一樣。“形象地說，攀枝花就是個‘孤島’。”馮德岳說。

　　現在不一樣了。目前，因滑坡停航的攀枝花機場將復航并增加航班，成昆鐵路新線攀枝花段今年將開工建設。攀枝花正積極推動攀(枝花)大(理)、攀(枝花)宜(賓)沿江高速、麗(江)攀(枝花)遵(義)鐵路等重點項目，力爭在3—5年內形成市區—成都—昆明3小時經濟圈，初步構建區域性綜合交通樞紐骨架。

　　未來，隨著多條出境通道開通，攀枝花將成為四川融入湄公河流域和東南亞經濟圈、進入南亞的必經之路。從“孤島”到門戶，攀枝花必然迎來更大的發展空間。