為推進循環經濟發展，加快建設資源節約型、環境友好型社會，國家發改委3月21日在北京與一汽集團等１４家企業簽署承諾書，正式啟動汽車零部件再制造試點工作。

　　對于普通車主來說，汽車零部件的再制造是一個陌生的事物。但在國外，汽車再制造已經是一個相當成熟的產業，并且多數都是整車廠家參與。那么，國內的汽車再制造距離我們有多遠？

　　再造零部件管理辦法出臺

　　3月6日，國家發改委正式發布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，確定了首批14家汽車零部件再制造試點企業，同時將開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為發動機、變速箱、發電機、啟動機、轉向器五類產品。

　　《辦法》中，發改委規定，暫不允許再制造企業從報廢汽車拆解企業收購“五大總成”進行再制造；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。

　　再造產品可節省一半費用

　　據專家介紹，汽車上的鋼鐵和有色材料90%以上可以回收利用。而再制造產品的成本只是新產品的50%，同時可節能60%。以發動機的再制造為例，在市場上，一個新發動機的價格普遍在1.3萬元左右，而更換一個再制造的發動機，其花費比全新發動機便宜近5000元至6000元。

　　記者了解到，此次被列入首批試點企業的上海大眾聯合發展有限公司，提供的再制造發動機目前只面向桑塔納3000、普桑。其市場部經理表示，再制造發動機主要來源于桑塔納中超過大修里程，經過自然磨損的發動機。經技術檢驗，符合生產工藝要求的發動機才能被回收再制造。

　　而早在1998年，上海大眾聯合發展有限公司就成立了發動機再制造車間。上述經理表示，目前，上海大眾聯合發展有限公司每年只生產2000多臺再制造發動機。

　　應對再造產品深入了解

　　“我對再制造產品了解不多，不知道質量是否有保證，因此，我不會選擇使用再制造產品。而且，既然要換，新產品總是讓人覺得更加安心。”車主王先生說。

　　上海一家上海大眾4S店售后經理表示，雖然再造發動機質量和保質期都和新發動機相同，但消費者對再造發動機并不了解，在更換發動機時會有顧慮。一年之中4S店更換再制造發動機的數目很少，僅一兩臺左右。

　　出現以上情況的主要原因是在我國，汽車發動機、變速箱等總成部件出現故障時，多數以維修為主，如果需要更換總成，還是廠家決定，因此再制造產品并沒有得到很好利用。

　　質量保障可觀前景

　　就我國的汽車再制造產品發展現狀，上海汽車維修行業協會秘書長劉筱衡表示，汽車零部件再制造的發展前景是非常可觀的，有著很強的生命力。

　　劉筱衡說：“經過專業技術和專業設備進行再制造，因此再制造產品的質量及其可靠性和穩定性是有保證的，能夠接近甚至達到新產品的性能水平。如果能充分利用好再制造產品，既可以減少車主在修車過程中的負擔，也可以減少保險公司的損失。”

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國外零部件再造狀況

　　目前，歐美等國汽車零部件再制造的范圍已經涵蓋了發動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等部件，并已在技術標準、生產工藝、供應、銷售、售后服務等方面形成了一套完整體系。汽車零部件的回收再利用基本達到80%以上，豐田和福特等汽車巨頭甚至可達到95%的回收率。