中國石油網消息：４月１日起，廣西壯族自治區在所屬全部１４個市開始推廣銷售使用更為環保的乙醇汽油，４月１５日以后廣西各地的汽車、摩托車將全面告別普通汽油，廣西因此成為中國第１０個推廣使用乙醇汽油的省份，中國推廣乙醇汽油進程全面提速。 
   
      廣西壯族自治區運管局局長付健透露，近段時間將有大約３５萬輛各類汽車和３００多萬輛摩托車陸續接受油箱清洗，之后會全部使用前綴“Ｅ１０”標志的新型汽油。 
   
     發生在廣西的變革是中國實施能源替代戰略的一部分。在廣西之前，中國已經在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽５省及湖北、山東、江蘇、河北４省的部分地區推廣使用乙醇汽油。 
   
      中國迅猛增長的汽車消費市場造成了對汽油的大量需求，但中國自身的原油供給形勢并不樂觀。據中國海關總署統計，２００７年中國凈進口原油１．６億噸，同比增幅超過１２％，原油對外依存度達４６％以上。 
   
      另一個問題是，機動車增多帶來的尾氣污染已成為一些城市的主要污染來源。生物乙醇作為一種可再生能源，可以代替部分汽油在汽車上使用，并有助于減少二氧化碳及汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物排放，這引起了中國政府的高度重視。 
   
       經過初步探索和嘗試，２００１年上半年，中國進入乙醇汽油實際推廣階段，以吉林、河南等省份為代表，最初使用的主要原料均為玉米。２００３年中國形成了變性燃料乙醇和車用乙醇汽油兩項國家標準。借鑒他國成功經驗，中國推廣的車用乙醇汽油采用變性燃料乙醇和無鉛汽油按１：９體積比混合加工而成。 
   
      然而近年來以玉米為主要原料的燃料乙醇生產迅猛增長，也帶來了糧食價格、生產成本及糧食保障方面的隱患，引起了中國高層的擔憂。如今中國已決定不再批準以糧食為原料的燃料乙醇項目，轉而鼓勵使用木薯、甘蔗、秸稈等非糧食類原料生產燃料乙醇。 
   
       更多的人轉而把開發生物質能源的目光投向南方木薯。廣西作為中國最大的木薯生產基地，年產鮮木薯超過６００萬噸，占全國總產量６０％以上，而鮮木薯則是燃料乙醇用木薯的上游產品。由中糧集團投資的年產２０萬噸燃料乙醇項目２００７年底已經在廣西北海投產，項目以本地產的木薯為主要原料。 
   
       廣西鮮木薯年總產量達７８０萬噸以上，已經投產的這個項目每年大約需要鮮木薯１５０萬噸。“這是國內第一個投入生產的非糧燃料乙醇項目，這也標志著燃料乙醇發展真正開始走向‘非糧化’。”廣西壯族自治區發展改革委工程師陳彥武說。 
   
      除木薯之外，可以加工生產燃料乙醇的還有紅薯、甜高粱、甘蔗等。業界專家研究表明，中國每年種植糧用高粱８００萬畝以上，如全部改種甜高粱，在糧食不減產的情況下，僅甜高粱莖稈每年就可年生產２００萬噸乙醇。此外，中國農村大量秸稈資源一半左右被當作薪柴燃料，其余部分尚未得到充分利用。 
   
      生產燃料乙醇的效益是綜合性的。中國政府希望推廣使用車用乙醇汽油，從而減少對原油的依賴。添加１０％體積燃料乙醇的車用乙醇汽油則可減少一氧化碳排放２５％～３０％，減少二氧化碳排放約１０％。此外，單單一個年產２０萬噸木薯燃料乙醇項目，就可以直接帶動農民增收近７億元。 
   
       廣西壯族自治區發展改革委副主任潘文峰說：“發展乙醇汽油在緩解石油資源短缺、解決糧食過剩、調整農業結構、保護環境、促進國民經濟發展等方面都具有重要的戰略意義。” 
   
      根據中國《可再生能源中長期發展規劃》，中國將在更多有條件的省、區、市推廣使用乙醇汽油，２０１０年中國乙醇汽油銷售量將達３０２０萬噸，占全國汽油銷售量的５０％以上，排在美國、巴西之后，位居世界第三。