如何才能減少對石油的依賴？A。發展核能；B。發展風能；C。發展太陽能；D。上述各項皆不是。6月23日，在首屆“以色列研究在中國”的研討會上，以色列金融經濟規劃研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格擬出的一道選擇題引起不少猜測。
該研討會由上海外國語大學、復旦大學、以色列巴依蘭大學以及中以學術交流促進會共同舉辦，近60名來自中國、以色列、美國的學者、官員共同討論中以關系的歷史、現狀與未來發展，而能源安全是重要的議題之一。
“若大力發展核能、風能或者太陽能進行發電，全球對石油的依賴程度并不會大幅下降。因為，全球僅約5％的石油用于發電，而30％的比例耗費在交通運輸上。”阿里埃拉·伯格說。
其實，這也是中國面臨的問題。為減少對石油的依賴，保證能源安全，新能源汽車是必然的選擇，而這一產業的產銷現狀并不盡如人意。
中國能源安全隱憂
長期以來，中國是不折不扣的耗能大戶。據披露，過去10年，中國的能源消費大幅上升，年均增長達到9％，略低于10.49％的年均GDP增速。
“供能結構中，煤炭占比70％，同時，73％的能源用于工業消耗。”北京大學世界新能源戰略研究中心研究員張天舒在研討會上指出，目前，盡管全球的能源消費已從柴薪、煤炭過渡到油氣，中國卻仍停留在“燃煤時代”。
“中國不可能永遠依靠煤炭，目前，國內已探明的煤炭儲量約為11980億噸，其中，劣質煤的占比大約達到20％。”張天舒說。
撇開煤炭，中國能源安全面臨的挑戰還來自石油。英國石油公司（BP）的一項預測顯示，截至2020年，中國石油的對外依存度將從目前的60％提高至77％，為此，中國的經濟損失將達到798億美元。
“1993年之前，美國為石油凈進口國，而中國則是凈出口國，如今，美國的石油對外依存度降為45％，而伴隨‘頁巖氣革命’，這個數字將進一步縮減。據預測，到2030年，中國80％的石油供應都將依賴進口，而美國的這一數值最樂觀估計將只有35％。”張天舒告訴時代周報，對比中美兩大世界經濟體，中國對于能源安全的利益需求遠高于美國。
“上個世紀，世界經濟曾經歷一段黃金增長期，但爆發了兩次能源危機，而當時的人口是8億。目前階段，經濟快速增長的新興國家擁有30億－40億人口，故而，他們對能源的需求遠遠超過上一個黃金期。”
商務部研究院對外貿易研究部研究員金柏松認為，過去，世界經濟在爭奪資源時曾引發兩次世界大戰，若資源爭奪再起，世界可能又將重回戰爭的老路。
“二戰前，為謀求發展，日本期望向外擴張，掠取資源，而戰敗之后，經過反省的日本開始走上節約能源的道路，并因此贏得了發展空間。所以，中國應汲取這樣的經驗教訓。”
“如何節約資源，如何找到替代能源，對于中國而言，這不只具有一般意義，而是重大的戰略意義”。金柏松說。
而近日廣受關注的《第三次工業革命》一書中，美國著名經濟學家杰里米·里夫金就預測，未來的產業革命將發生在能源領域。
新能源車的尷尬
其實，尋找石油替代品亦是以色列的訴求。“阿拉伯國家石油資源豐富，而以色列缺油，從某種意義上說，石油是關乎中東局勢的政治問題。”中國現代國際關系研究院趙宏圖博士如是分析。
而根據以色列金融經濟規劃研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析，“如果全球的交通不再需要石油，那么，也就基本消除了對石油的依賴。”
據披露，目前，中國石油的60％被汽車工業消耗，而國內一些研究機構預測，2030年，汽車工業將要“吃掉”93％的中國石油，即3.28億噸，而到2050年，這一情形或有所緩和，但也會維持88％的水平，也就是4.25億噸。
數據顯示，目前，中國的汽車保有量約為9000萬，而機動車的總保有量已達到2億。這也印證了阿里埃拉·伯格的說法。據其統計，自1973年至2010年，近三十年間，包括中國在內的非經合組織國家的能源消耗增長了一倍，大大高于經合組織國家。
“盡管近年來中國的汽車工業發展非常迅速，但按照每千人的汽車擁有量計算，美國為800多輛，日本是700多輛，而中國只有幾十輛。”據張天舒分析，中國的城市化進程雖然很快，但將近50％的農村人口至今未能享受汽車工業帶來的便利，故而，加快汽車工業的發展是一項艱巨而長遠的任務。
不過，這是否意味著將加重對石油的依賴？杰里米·里夫金的論斷正獲得越來越多的認同。他在《第三次工業革命》一書中明確指出，汽車的發展方向將是電動車。
其實，早在今年4月，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》已由國務院常務會議討論通過，并將于近日發布實施。按照規劃，2015年，中國純電動車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。
夢想很豐滿，現實卻很骨感。據中汽協統計，2011年，中國汽車的產量和銷量分別為1841.9萬和1850.5萬，而新能源汽車的產銷均不足萬輛。而今年一季度，國內總共銷售純電動汽車1830輛，混合動力汽車則不足1500輛。
相比之下，中國電動自行車和電動摩托車的銷售卻非常紅火，2011年的銷售總量突破2600萬輛，較上一年的2200萬輛增長18.2％。此外，我國交通規則中限制發展的社區電動車、老年人代步車等也逐漸發展為一種“地下經濟”。
“我們的電動自行車正向摩托車的方向發展，比如，以前的電動自行車時速40公里，續航能力只有35－40公里，而現在的產品每小時可以跑65公里甚至更多，而且能夠連續跑110－120公里。”
在最新的研究報告《探索適宜我國國情的新能源汽車路線圖》一文中，金柏松認為，如果能將電動自行車、電動摩托車、社區電動車、老年人代步車等所有以電池為動力的交通工具都視為普及新能源車的市場基礎，那么，目前銷售慘淡的中國新能源車實際上擁有比世界上任何國家都優越的市場條件。
甲醇汽車是新方向？
這個市場規模究竟有多大？據自行車協會統計，我國每年電動自行車的銷量約為2500－3000萬輛，目前的保有量為1.4億輛。
為了開拓這一市場，“政府應單獨制定一些交通法規、技術標準、安全標準等，允許制造‘簡陋’的電動車上市銷售和行駛，比如電動自行車、電動摩托車、電動微型汽車。”
所謂“簡陋”，金柏松認為，可以降低舒適程度，譬如，不裝空調，簡化內飾；也可以降低安全標準，比如，減少車重，減少安全配置等。“同時，配合低安全標準，在交通法規規定和保險賠付規定方面，電動車享受優先行駛的權利，比如，任何車輛與電動車發生碰撞時都須多承擔責任、多賠付。”
“與發達國家不同，中國消費者對汽車的要求并不高，上世紀80年代的桑塔納、捷達汽車還在銷售就是證明。因此，發展一些‘簡陋’、經濟的電動交通工具會受到市場的歡迎。”
此外，金柏松還建議稱，應對老一代技術制造的電動車多征稅，所得收入用于補貼研發新電池技術的企業；同時，對新能源電動車實行減稅免稅制度，從而縮小兩種電動車的價格差距。
“可以替代石油的能源有多種，在交通運輸方面，包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。以甲醇汽車為例，目前，中國已探明的高硫劣質煤儲量約為2300億噸，如果拿出10％，利用煤制甲醇技術，那么，可以生產甲醇129億噸，足以替代86億噸石油，這一數值相當于中國汽車工業幾十年的石油使用量。”張天舒說。
事實上，早在3月，工信部就發布了《2012年工業節能與綜合利用工作要求》。其中指出，今年將在全國開展甲醇汽車試點工作，并指導、推進山西、上海、陜西三省市編制試點實施方案。該試點旨在推廣高比例甲醇汽車。
而據透露，以色列方面亦在進行類似的實踐，此前，其曾在全國開展M15甲醇汽油（摻燒了15％甲醇的低比例甲醇汽油）的試點工作，而今年3月，以色列代表團還考察了正致力于全面推廣甲醇汽油的中國山西。
張天舒認為，在甲醇汽車燃料方面，中國可以就人才、技術、資金等諸多問題與以色列開展合作。
此外，據介紹，目前，以色列在太陽能利用方面已走在世界的前端。“中國生產、利用較多的是光伏太陽能，而以色列的光熱太陽能技術非常先進。目前，太陽能利用在以色列的供能結構中的占比為4％，達到了全世界最高。”趙宏圖博士說。
而這在多位中國學者看來為中以合作留下了很大的空間。因為，近年來，中國非常重視發展清潔能源，甚至在2009年和2010年兩度超過美國成為全球第一大清潔能源投資國，而其中投資過熱、重復建設以及技術落后等問題目前也逐漸暴露，故而，深化中以雙方在清潔能源上的合作很有意義。
