圖為陜西某化工廠正在等待灌裝甲醇的車輛。（本報記者 張育 攝）

　　8月26日凌晨2時18分左右，陜西省延安市境內包茂高速公路安塞段發生一起特大交通事故，一輛雙層臥輔客車追尾撞上了一輛裝有甲醇的罐車，引發甲醇泄漏燃燒，并導致兩車起火，事故確認共有36人死亡。

　　發生事故的貨車為河南省孟州市第一汽車運輸有限公司解放牌重型罐式半掛車。這看似是一起平常的危化品運輸事故，牽引出的問題卻不簡單。河南的運輸車輛為什么長途跋涉到西部運輸甲醇？這背后又隱藏著哪些原因？與我國甲醇產業發展有著怎樣的關系？對此，記者進行了調查采訪。

　　甲醇罐車： 路上跑的危險源

　　“我們公司的甲醇主要銷售到河南和江蘇，主要是采取公路運輸，運費平均300元/噸。”山西一家煤化工企業銷售部的人士對記者表示。由于“鐵路車皮難搞”，西部地區的甲醇生產企業更多的選擇了公路運輸的方式將產品運往中東部消費市場，甲醇罐車成為了各地高速公路上的常客。

　　銀川藍天源油品有限公司是一家寧夏地區的危化品運輸企業，據該公司總經理李永紅介紹，早在幾年前，她就開始做甲醇的運輸業務，除了本地運輸外，還包括把當地企業生產出的甲醇運送到外地，包括山東等東部地區省份。現在，隨著寧夏化工產業的快速發展，危化品運輸的需求越來越多。李永紅告訴記者，由于物流公司運力有限，甚至很多甲醇企業都有自己的危化品運輸隊。

　　而此前接受媒體采訪的兩家化工公司高管也表示，擁有甲醇這類危險品運輸資質的物流公司比較少，因此，有些企業自主運輸的現象的確也不在少數。

　　從西往東，甲醇運輸量有多大？記者進行了簡單的估算。如果一輛危化品運輸車運送20噸甲醇，以今年前7個月西部甲醇800萬噸的產量來看，來自西部地區的甲醇運輸量就有近40萬車次之多。雖然800萬噸甲醇不可能全部外銷，在少數西部的項目中甲醇屬于中間環節的產品，但外銷甲醇仍然是一些西部這類項目保證穩定運行的手段。因此，龐大運輸量還是可想而知的。

　　“8·26”特大交通事故的出現，引發了不少公眾對于甲醇的關注與擔憂。但其實，甲醇本身作為一種用途廣泛的基本化工產品，毒性不高。據美國國家環保署阿肯實驗室提供的研究報告，甲醇蒸氣在低濃度時比汽油毒性小，高濃度時兩者毒性相當。甲醇比汽油對人身健康危害小，相對汽油而言，甲醇是比較安全的。

　　盡管毒性小，但甲醇畢竟屬于危化品，運輸在路上總是潛在危險源。記者隨機采訪了一位化工領域的人士，他認為，盡管還不知道事故原因的最終結論，但甲醇是危化品，那么多甲醇車跑在路上，都是潛在的危險源。

甲醇制烯烴是我國甲醇產業積極轉變發展方式，調整產業結構，實現本地深加工，形成差異化發展的重點項目。圖為中原石化60萬噸/年甲醇制20萬噸烯烴（MTO）項目運行裝置。 （CFP供圖）
　　

　　長途運輸： 根源在于布局失衡

　　既然是潛在危險源，為什么企業非要長途跋涉地從西部運出甲醇？究其原因，專家認為，這與我國甲醇產業的布局失衡不無關系。在原中國氮肥工業協會理事王文善看來，生產項目靠近原料基地，但大多遠離市場，已是中國甲醇行業的一大特點。“西部產能大但本地市場小，東部是主要消費市場，企業要把產品賣到東部去，自然就有大量甲醇車往返在路上，這是產業布局失衡所決定的。”一位業內人士對記者說。

　　據了解，我國2/3的甲醇生產以煤為原料，內蒙古、陜西、新疆等地區因其煤炭資源相對豐富，備受投資者的青睞。煤制甲醇，是很多企業投資煤炭深加工的首選項目。王文善告訴記者，甲醇是大宗產品，煤制甲醇技術又比較成熟，因此很多企業就選擇做這個產品。“但問題是現在這些甲醇生產廠家大部分在煤炭基地，消費市場并不在本地。”王文善說。

　　對于甲醇項目在西部迅速擴張，2007年國家曾出臺相關文件，進行嚴格仔細的管控，但是5年時間過去了，國家雖然基本上沒有審批甲醇項目，但甲醇項目卻一直在井噴式發展。河南煤業化工集團化工事業部總經理張愛民則表示，現在很多地區劃撥資源過程中，地方政府也綁架了企業，一些企業被迫在上甲醇項目。

　　經過近年來西部甲醇項目的大干快上，記者從中國氮肥工業協會了解到，我國煤制甲醇的主產區已經由過去的中東部省份向煤炭資源豐富的西部轉移。陜西、內蒙古等省自治區已經進入總產能的前5名。數據顯示，2012年前7個月全國甲醇總產量超過1500萬噸，其中西部地區總產量超過800萬噸。

　　而在東部，作為我國甲醇消費的主要市場，甲醇企業卻產量不足。據記者了解，東部地區靠近消費市場的企業生產甲醇所面臨的原料成本壓力日益增大，產量減少，難以迎合當地市場的需求。兗礦集團煤化研究中心研究助理路文學說：“主要是煤炭的價格實在有點吃不消。”據介紹，生產1萬噸甲醇，要用到1.4萬噸到1.5萬噸煤炭，因為本地適合氣化的煤比較少，好多煤炭都是西部運來的，每噸煤到廠的價格大約在1000元，所以，每生產1噸甲醇單是煤炭的成本已經高達1500元，再加上其他方面的成本，現在生產甲醇就是虧損。

　　解決問題： 產業升級才是根本

　　產業布局的失衡使得東西部企業為滿足各自的需求，不得不依靠長途運輸，由此也產生了一些問題。安迅思產品總監殷晨潔告訴記者，一方面，我國在把甲醇從西部地區運到華東、華南這方面的能力有非常大的欠缺；另一方面運輸的穩定性、安全性等方面都還有些問題。

　　“這就使東部沿海地區的一些用戶企業在價格差不多的情況下，更傾向于選擇進口貨源，而放棄長途跋涉到西部購買甲醇，從而形成雖然國內產能過剩，企業卻嚴重依賴進口的局面。因此，不能小看運輸問題，未來這或將成為影響甲醇產業發展的因素之一。”業內人士分析說。

　　而記者發現，這一影響現在已初顯端倪。數據顯示，2011年國內甲醇產量約2000萬噸，平均產能利用率僅4成左右，甲醇產能處于過剩的狀態。而與之形成鮮明對比的是，消費市場對進口甲醇的依賴超過50%。殷晨潔在對國內外甲醇市場信息進行分析得出，去年華東、華南地區50%的甲醇依靠進口，個別地區甚至高達70%。華東、華南作為國內甲醇的主要消費區域，甲醇的供應卻主要靠從國外進口。

　　王文善也表示，隨著西部新增產能的增多，如不盡早將運輸問題重視起來，將來就可能成為影響甲醇產業發展的問題。

　　業內專家表示，要解決甲醇運輸帶來的問題，最根本的還是從產業層面入手，即加快甲醇產業升級和調整，這才是降低安全隱患的可尋之策。

　　專家建議，首先應促進甲醇本地化深加工。要加快甲醇下游產品的應用開發。大型甲醇企業要發揮自身優技術、管理和當地的資源優勢，搞好產品結構調整，在現有產品的基礎上，重點發展下游深加工產品，如化工新材料、精細化工、新能源、生物化工、生命科學等領域中有市場需求、有技術含量、附加值高的延伸產品，避免產品同質化競爭。

　　隆眾資訊資深分析師王濤表示，西部普遍是輸出原材料和初級產品，如果在當地配套深加工項目，對西部地區發展也是好事。比如，若將甲醇制成烯烴，再制成塑料，運輸中的危險系數就可以大大降低。

　　其次，要通過一些強硬而有效的措施來堅決抑制過熱的投資趨勢，新上項目要堅持布局合理的原則。要綜合考慮國家戰略、市場區位、資源分布、原料來源、運輸條件、企業實力等各種因素，在具有綜合優勢的地區建設大型甲醇項目，并配套建設下游產品，形成上下游的產業鏈。

　　惠生（南京）清潔能源股份有限公司總裁劉洪鈞則認為，把甲醇項目建在離市場近的地方比較好。一個是距離市場近的地方，甲醇的運輸成本會比較低。當然，煤炭的運輸成本會比較高，但是煤炭相對于甲醇來說比較好運輸，其危害性較小。甲醇不管用罐車運輸還是用汽車運輸，或是鋪設甲醇管線，考慮到一旦泄漏還是會出現很多無法控制的環境風險。另外，中東部地區做甲醇并非都是虧損的。從現在來看，在江蘇附近的甲醇生產廠來說應該都是盈利的，只是盈利的高低問題。

圖為神華寧煤生產區內的精甲醇儲罐區。 （本報記者 張育 攝）