中華石化網訊 “加氣難”在短期內難以有效解決。

國家鼓勵汽車、船舶天然氣加氣站建設，實施油改氣工程，但在全國范圍內投用的LNG加氣站僅2000個左右，遠低于加油站數量。

目前，國內LNG汽車的增速超過了加氣站建設速度。在天然氣資源緊張，加氣站數量不足的情形下，“加氣難”反復出現。

業內人士告訴記者，LNG加氣站投運后有較好盈利空間，但在建設過程中審批鏈條長、環節多，成本高，多則三五年才能完成項目審批。

目前，在國家層面只有《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》，LNG加氣站審批管理由地方政府部門負責。審批涉及建委、規劃、國土資源、消防、環保、安監、發改、質檢、工商管理、地質等多個部門。

LNG加氣站報批需要經過選址、立項、項目設計、報建、建設、驗收等流程。在加氣站建設前期，項目業主需要取得項目可行性研究報告、立項批文、建設用地批準書、國有土地使用證、地形測量圖、規劃紅線、地質勘察報告、規劃許可證、施工圖審核意見書、建筑工程施工許可證、消防設計審核意見書、安全評價報告批復、環境評價報告批復等文件。

在加氣站建設后期，則需要取得消防驗收意見書、危險化學品經營許可證、壓力容器產品質量監督檢驗報告、營業執照、企業組織機構代碼證、防雷防靜電設施檢驗報告、壓力容器使用證、氣瓶充裝證、房產證等。

這一期間，加氣站項目還需要經過可研報告評審、站區初步設計的評審、安監評審、建設工程規劃審批、燃氣項目建設審批、消防設計審批、開工審批、物價批復等，直至項目完成竣工驗收，才能獲得投產經營資質。

業內人士建議，政府部門應加快整體規劃布局，簡化審批流程，落實優惠補貼政策，為LNG加氣站建設開辟“綠色通道”，刺激天然氣車輛的快速普及。日前，“中國LNG萬站計劃”倡議政府部門、行業組織與企業共同行動，2020年前全國建成1萬個LNG加氣站，加快推進天然氣利用。

中國工業氣體工業協會秘書長洑春干認為，“中國LNG萬站計劃”與特斯拉超級充電樁計劃類似，不同的是目前國內LNG汽車在核心技術、成本控制上，均比電動汽車成熟。

在LNG加氣站投資回報上，洑春干介紹，市場條件好的地區1年可以收回成本，而市場狀況取決于油改氣規模，油改氣又受制于加氣站的數量，兩者是“雞生蛋、蛋生雞”的邏輯，需要協調產業發展關系。

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