對甲醇現貨人士來講，8月的甲醇市場表現平穩，卻并不平靜。先是因運費的問題，各地甲醇價格上漲一輪，緊接著下游階段性補貨，再度拉高市場，隨后發改委發布非居民用天然氣漲價方案，甲醇市場再度上揚。然而，就在各地甲醇大漲之際，作為主要貿易及消耗區域的港口市場卻走勢各異，商家心態不一。甚至有業內人士大膽預測，短期內，三大甲醇港口將難逃危機，而港口貿易商也將面臨一場嚴峻的考驗。

據記者了解，華東港口庫存激增，北方港口貿易銳減，華南港口打破僵局，是當前甲醇三大港口的真實寫照。

4月以來，國內甲醇價格開始持續低位運行，華東地區的貿易商趁機抄底，港口庫存不斷攀升。加之烯烴企業一再推遲檢修計劃刺激市場囤積貨物，截至目前，華東港口甲醇總庫存已達歷史高位，其中，江蘇、浙江兩地港口總庫存已達76萬噸，是2013年同期的兩倍之多。

“華東地區持續低迷的下游和源源不斷的到港是華東港口甲醇庫存持續攀升的元兇。”中宇資訊甲醇分析團隊的負責人告訴記者，受樓市及國家政策影響，2014年華東地區甲醛、二甲醚開工持續偏低，對甲醇消耗不佳。而唯一走強的醋酸卻是源于部分裝置的檢修及不穩定造成了市面缺貨，在自身走強的同時對甲醇的消耗并未起到有效的作用。與此同時，烯烴企業一再推遲檢修，對市場貨物積壓造成一定負面刺激。在此背景下，華東地區甲醇價格從4月初的2885元/噸一路跌至現在的2600元/噸左右。

目前來看，華東港口正面臨前所未有的危機。想漲，漲不動，并拖累周邊地區價格漲勢;想跌，價格又處在利潤微薄的境地，下跌空間有限;出貨，出不去，周邊高價與之套利尚未打開;消耗，消耗不了，下游需求不樂觀，可以說華東港口陷入了極為尷尬的境地。

而這一態勢也嚴重影響到了環渤海地區船運華東地區的貿易量，由于價差一度縮減至50元/噸，主要港口天津、秦皇島船運華東貿易量大幅下滑。據上述負責人介紹，環渤海地區集港貨物多為西北及河北企業，但該地區前期價格上漲，加之物流方面運費上漲、運輸周期變長，目前與華東地區的甲醇套利窗口關閉，商家集港零散，6月以來對華東地區的貿易尚不及2013年同期的一半。

值得注意的是，在同樣經歷高庫存和下游接貨不佳之后，當前的港口地區中，唯有華南地區甲醇價格高漲，交投兩旺，已成為國內甲醇價格最高的地區。

“因國外裝置檢修過多造成缺貨，原定進口貨物無法如期抵達，并且近期價格與歐美套利窗口開啟，使得轉口貿易突然活躍，成交量價齊升。”上述負責人稱。

對此，南京翰克斯石化有限公司副總裁彭耀星也向記者證實，華南港口當前的危機感并不是很強。“前期，由于下游疲軟，國產甲醇有一定的物流和價格優勢，進口甲醇處于劣勢，使得港口出貨速度不快。不過8月以來，華南地區甲醇進口量相對較緊，因東南亞主要甲醇裝置檢修，價格較高，部分甲醇也開始轉口東南亞套利。”

盡管如此，但華南地區也面臨著甲醇庫存下降過快，短時無法有效補充貨源等問題。在業內人士看來，多地貨源或后期集中抵達華南，華南地區屆時將會面臨新的問題。

“依照現有形勢發展，西北地區出貨不佳或拖累環渤海地區甲醇價格下滑，而華南地區價格或持續上漲，直至與環渤海地區及華東地區套利開啟，屆時華南地區缺貨局面將有效改善，港口的甲醇現貨也將會得到一定程度地平衡。華東地區依舊困難重重，多地運往華東地區的貨物不減，而華東地區甲醇自身價格不高不低，漲跌兩難，庫存或進一步上升。

一德期貨分析師胡欣也認為，短期內，國內外裝置仍處于檢修狀態，下游市場需求也難有實質性利好，現貨市場供需兩弱局面恐將延續。“當前各地貿易商均在關注華東港口的高庫存如何消化，但缺乏良策改善現有局面，商家多觀望為主。”在他看來，下半年甲醇走強的可能性仍然很大，因此建議有庫存能力的貿易商可選擇低價備貨待高價拋售，或在期貨市場上選擇合適點位進行買入套保操作。