巨大的環保壓力下，國內的汽柴油油品質量升級正在全面提速。

6月2日，中石油與中石化同日發布了油品升級“路線圖”。為提前布局國六、京六等環保指標更嚴格的油品標準，“兩桶油”將投資數百億加速汽柴油油品質量升級工作的推進。

“這兩年油品質量升級的速度一直在加快，兩三年就升一級，煉化企業總得提前準備著。”中石化新聞發言人呂大鵬向記者表示，目前中石化還在提前備戰布局國六、京六的升級項目。

“下一步將推進燕山石化、武漢石化、鎮海煉化、天津石化、上海石化、石家莊煉化等6家企業的相關油品質量升級項目，包括建設及改造13套烷基化、異構化裝置。” 呂大鵬指出。

中石化：提前3個月完成油品升級

近年來越發嚴重的霧霾污染情況，正讓油品升級從而改善汽車尾氣的舉措變得刻不容緩。4月28日，國務院常務會議和七大部委聯合發布方案，要求加快清潔車用油品的生產與供應。其中，油品升級專項行動重要任務就是擴大國五供應范圍和提前落地實施，全國范圍供應國五標準油品的時間表提前一年至2017年1月1日。

時至6月2日，中石化發布消息稱，集團領導班子要求集團所屬煉廠比國家規定早3個月完成升級項目，并同時在6家企業提前布局13個升級“國六”項目。

考慮到還要為后續銷售環節油品置換預留時間，中石化提前實施油品升級的行動將時間點又提前了3個月。

“所屬東部地區煉廠將在今年10月1日前完成;其他地區煉廠將在明年10月1日前全部完成，柴油硫含量不大于10ppm(相當于國五標準)的升級項目則將在2017年10月1日前完成。”

目前，中石化已有70%汽油產能和40%車用柴油產能達到國五標準，累計國五汽油產能3900萬噸，國五車用柴油產能3100萬噸。此前，根據油品升級相關部署，中石化已向北京、上海等7省市提前供應國五油品。其中，2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市，2014年向廣東、陜西、浙江杭嘉湖地區和天津供應國五油品。

具體來看，在汽油生產工藝方面，中石化旗下的燕山石化、天津石化、高橋石化、上海石化、廣州石化、金陵石化、揚子石化、湛江煉廠等18家煉廠全部具備國五汽油產能;齊魯石化、長嶺煉化等7家煉廠具備部分產能。而在柴油方面，已有燕山石化、濟南煉化、洛陽石化、揚子石化、廣州石化、茂名石化、海南煉化等7家企業全面具備國五車用柴油產能，福建煉化、武漢石化等15家企業具備部分國五產能。

呂大鵬表示，下一步中石化將實施33個國V油品升級項目，其中汽油升級項目主要包括對齊魯石化、長嶺煉化等11家企業進行升級改造，措施為新建7套Szorb裝置(催化汽油吸附脫硫技術)，4套汽油加氫裝置完善改造;柴油方面涉及22個項目，包括天津石化、石家莊煉化等16家企業19套柴油加氫裝置新增第二反應器、新建1套柴油加氫裝置、新建2套催化柴油加氫轉化裝置等。

中石油：2016年底全部達到國Ⅴ標準

6月2日，在中石油召開的新聞發布會，首次發布了《中國石油綠色發展報告》，并同時發布了中石油油品升級的“路線圖”《中國石油油品質量升級報告》。

按照此前部署，今年1月1日起中石油正式供應國五標準車用柴油，并對重點地區供應足量國五油品。而在此之前，中石油已完成國四車用汽油升級改造工作，確保了2014年1月1日全國執行國四車用汽油標準。

中石油方面表示，為實現這一目標，該集團在優化工藝、提高油品質量的技術方面科研攻關，自主研發了一系列國五汽油質量升級主體技術，為油品質量升級提供了堅實保障。具體而言，其自主開發的催化汽油選擇性加氫脫硫技術，在慶陽石化年產70萬噸催化汽油加氫脫硫裝置應用，汽油硫含量從108毫克/千克降到10毫克/千克以下，達到國五清潔汽油標準。

根據《中國石油油品質量升級報告》顯示，中石油目前共有26家煉廠，汽柴油年加工能力達到1.6億噸，占國內煉油總產能的28%。其中，汽油加工能力為5000萬噸/年，全部達到國四標準，15%達到國五標準。柴油加工能力為9000萬噸/年，車用柴油全部具備國四、部分具備國五標準的生產能力。

為滿足2016年東部11個省市供應國五車用油的要求，中石油將在現有國五生產能力的基礎上，在華北石化、廣西石化、錦州石化等9個企業實施10項國五升級改造項目，到2015年年底以前，中石油旗下13家企業將具備生產國五汽柴油的能力。

“為滿足提前1年于2017年在全國實施國五車用油品和國四普柴、2018年國五普柴升級的要求，2016年該集團將繼續實施升級改造項目22項，到2016年年底，汽、柴油將全部達到國五標準要求。” 中石油方面表示。

同時，結合國家國六標準編制、實施計劃，中石油還將提前開展國六汽柴油質量升級的研究工作，首先確保滿足北京、上海、廣東等地提前實施國六油品的需要。“未來將加大科技攻關和成果推廣應用的力度，完善配套京六和國六標準的生產裝置和設施。”

投資數百億升級油品

對油企而言，油品升級必然會伴隨著投入的增大。

從2000年以來，車用汽柴油標準從國一升級到國五，標準中的硫含量限值從2000年的不大于1000ppm下降到國五中的不大于10ppm，下降了99%。據業內人士估算，油品從國三標準升級到國四標準，煉廠每噸增加的成本約在200元，而從國四升到國五的投入約為300元-400元/噸。

“與國五相比，油品京六標準將進一步嚴格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯及柴油中的硫、多環芳烴等環保指標，因為這些對PM2.5等大氣污染的影響較大。”中石油質量與標準管理部副總經理楊果直言，當前中國汽油標準里的芳烴限值比歐洲標準高了5%，未來降到什么程度與投入息息相關。

“中國的煉油工藝是催化裂化，和國外工藝不一樣，所以要在工藝上作大量調整，這也比國四升級國五的改造成本多出不少。”楊果表示。

中石化年報顯示，2000年至2014年，中石化累計向煉油板塊投入資金2615億元，其中僅2012年就達到321.61億元。而中石油在國二標準到國四標準的升級改造中也投入了340億元，接下來還計劃再投資約60億元使旗下煉廠全部達到國五標準。

“預計以后的升級改造投資將不少于120億元，這部分投入將按照政府、企業和用戶共同分擔的原則，財政部也將提供貼息貸款。”楊果稱。

在4月28日國務院推進油品升級會議的報道中，為完成油品升級的任務，國內相關煉油企業將增加技改投資約680億元。呂大鵬表示，目前國家并沒有給煉廠進行油品升級的專項資金。煉油企業必須自己推進技術進步，來消化裝置升級改造帶來的成本。

2013年9月，國家發改委曾公布各地車用汽、柴油質量升級至第四、第五階段的價格調整標準，加價標準是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則，企業大約承擔三成成本提升。

對此，中國能源網首席信息官韓曉平曾指出，歐洲國家在油品升級過程中成本承擔按“三三制”來分，即消費者承擔1/3，企業承擔1/3，政府通過一定的稅收優惠和補貼承擔1/3。對中國而言，油品升級后，下游零售汽柴油價格也將隨之上漲。