四月份，沿海六大電廠日均耗煤數量保持在55.6萬噸左右，較三月份相比基本持平;但由于之前用戶積極存煤，大部分電廠存煤高位，促使拉運積極性下降，沿海煤炭運輸繁忙程度有所減弱，到達北方港口的拉煤船舶減少。尤其秦皇島港和唐山港煤碼頭空泊現象增多，煤炭吞吐量繼續虧欠;而黃驊港到港拉煤船舶也出現小幅減少。在需求端有所減弱之際，資源供給也不充足。受大秦線檢修影響，鐵路進車繼續維持低位，環渤海港口存煤上升幅度不大，支撐了環渤海港口煤價繼續保持穩定。

四月底，大秦線檢修結束，煤炭運輸恢復正常;五月份，環渤海幾大港口煤炭供應有了可靠保障，進港資源將出現增加，煤炭價格上漲動力將出現減弱。但受山西對全省煤礦進行嚴格整頓，生產量減少;加之煤企發運變得理性，大部分煤企會“以銷定產”。預計鐵路進車難有大幅增量，對煤價產生一定的支撐作用。五月份，預計環渤海煤價維穩。

一季度，盡管全國發電量同比增長1.8%，但火電發電量卻同比下降2.2%，水力發電量同比增長17.5%，導致火力發電用煤需求下降。四月份，正值民用電低谷之際，部分電廠機組檢修已經開始，負荷有所下降。而沿海六大電廠耗煤水平保持中位偏低水平，截止4月26日，沿海六大電廠合計存煤1144萬噸，日耗57.3萬噸，存煤可用天數為19天，上電、國電等沿海電廠存煤可用天數全部處于14天以上的高位水平。電廠庫存高位，日耗中位偏低，促使南方電廠拉運積極性下降。淡季到來之際，民用電減弱，很多沿海電廠并不急于拉運煤炭補庫，而是對北方港口存煤保持剛性采購。

春季是傳統的用煤淡季，梅雨季節到來，南方雨水增多，水電逐漸恢復，出力增加;南方地區陸續進入雨季，水電發力將有望繼續增大，火電需求空間將進一步被壓縮。而火電壓力相對減輕，電廠負荷不高;造成沿海、沿江地區電廠耗煤數量減少。為了確保“迎峰度夏”所需，夏季高溫天氣能滿負荷發電，沿海電廠加大火電機組檢修力度，電力負荷普遍偏低，煤炭需求不足。很多電廠依靠高位的庫存，對北方港口存煤保持剛性拉運，減少國內煤炭的采購數量，以遏制國內煤價的繼續上漲。

煤價小幅上漲以及鐵路運費下調后，山西、內蒙地等地中小煤企發運成本降低，盈利空間增加，發運煤炭的積極性有所提高。四月份，盡管面臨大秦線檢修，但很多煤企也在積極的組織貨源，增加煤炭發運數量;促使大秦線在檢修的情況下，發運煤炭數量減少的并不多，在需求低迷的情況下，進一步拉漲北方港口的存煤數量，煤炭市場壓力加大。

盡管經濟企穩態勢初現，中國經濟觸底反彈信號開始顯現，PMI指數上調;但宏觀經濟增速繼續放緩，火電發電量同比下降，電廠負荷繼續保持低位，耗煤量沒有大幅提高，無法拉動國內煤市走好。預計五月份，沿海電煤運輸繼續保持供需兩弱的運行態勢。

此外，進口煤依然來勢洶洶，尤其低價的澳大利亞、印尼、俄羅斯等國煤炭大量涌入，強勢沖擊著國內煤炭市場。當前，在廣州接卸港口，秦皇島港煤炭到岸價比澳大利亞同質量煤炭到岸價要高40元/噸，目前內貿煤炭南方港口到岸價約為410元/噸，而進口煤到岸價則在370元/噸左右，進口煤性價比顯現，進口煤繼續擠壓內貿煤市場。一旦出現國內煤價大幅上漲的情況，用戶會增加進口煤的采購數量。一方面，補充了貨源的不足;另一方面，遏制國內煤價上漲。因此，二季度，下游煤炭需求的平淡、低迷，電廠日耗的低位，以及低價進口煤的涌入;將促使煤炭市場需求端繼續低迷。