中遠海運能源運輸股份有限公司(下稱中遠海運能源)在上海宣布成立。6月6日，由中遠、中海兩大航運央企合并而來的中國遠洋海運集團(下稱中遠海運)公布上述消息。

中遠海運能源的是由中海集團旗下的散貨油運上市公司中海發展和中遠集團旗下油運公司大連遠洋合并而來。在這一合并重組中，中海發展置出散貨資產給中遠集團，同時收購大連遠洋100%股權，成為專一的油氣運輸企業。此前的6月3日，中海發展公告稱，公司董事會建議將公司名稱由“中海發展股份有限公司”變更為“中遠海運能源運輸股份有限公司”。

中遠海運能源提供的資料顯示，其將擁有和控制114艘各類油輪和LNG運輸船，總運力規模超過1700萬載重噸。如果加上手持訂單，其運力規模將達到1870萬載重噸，是目前全球規模最大的油氣運輸企業。

中遠海運能源相關人士表示，新公司成立后將迅速擴大在全球市場中的份額，提升市場競爭力和盈利能力，更好的抵抗行業周期風險。同時新公司還能制定統一的海內外市場拓展戰略，集中力量在國際競爭中獲得更加有力的地位。目前，中遠海運能源與國內外200多家石化企業和油品貿易公司保持合作關系。

規模化在油輪運輸中非常重要。原先中國有4家國有油輪運輸企業，分別是招商局能源、大連遠洋、中海發展和長航油運。這四家企業業務資源同質，但規模在國際上并不具備優勢。2014年8月，招商局能源整體吸收了長航油運的油輪船隊，此次中海發展又與大連遠洋合并，4家國有油輪運輸企業合并成2家，且規模分列全球第一和第二。

上海航運交易所研究員周漱認為，與國際上的競爭對手相比，中國的油輪船隊在船型結構、船齡和現代化程度上都有優勢，整合產生協同效應，上述優勢將得到更好體現。“國際上，規模化和聯盟化已成趨勢，中國國有航運企業減少不必要的競爭、做大規模、優化配置、降低成本也勢在必行。”周漱說。

2015年8月7日，中遠、中海兩大航運央企拉開合并重組大幕。12月11日，中國遠洋、中海集運、中海發展和中遠太平洋發布重組方案。該重組方案共涉及資產交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場有史以來最為復雜的重組交易。通過重組，中國遠洋成為集裝箱航運和碼頭業務平臺，中海發展成為油氣運輸平臺，中海集運成為綜合性航運金融服務平臺。

2016年2月18日，中遠和中海宣布合并成立中遠海運，與之配套的下屬各板塊合并重組也隨即展開。

中遠海運集團副總經理兼中遠海運能源董事長孫家康在6月6日的儀式上向財新記者透露，中遠海運成立后，集裝箱航運板塊、港口碼頭板塊、航運金融板塊的整合已經完成，海外業務的整合正在全力推進，油氣能源運輸板塊和散貨運輸板塊將在6月底完成整合。此后，物流板塊、工業制造板塊和教育資源板塊的整合也將啟動。“我們計劃用一年左右的時間完成集團所有業務的深度整合。”孫家康說。