對化工品而言，很多產品都需要進口。據卓創資訊監測的86個基礎化工品，仍需要進口補充的產品占比約40.7%左右，而進口貨源大部分仍以海運為主。而據韓國相關數據統計，在2016年韓國商品出口總金額4954.26億美元，其中出口中國總金額1244.33億美元，占25%，中國是韓國第一大貿易伙伴。因此時韓國至中國的液體化工海運費價格拉漲，也引起業內人士的關注。

韓國至中國部分液體化工海運費，進入2017年價格整體歷經幾次波動。在2017年初大約有4-6美元/噸的漲價，但中國春節過后，受港口發貨貨源較少等影響價格回調至去年底左右的水平。至3月份韓國——中國海運費用再度上調，幅度基本在4-6美元/噸。

單位：美元/噸

韓國航線運費表(3000噸級貨物)

單位：美元/噸

韓國航線運費表(5000噸級貨物)

從卓創跟蹤數據表格可看出韓國至中國海運費上調，但韓國至曼谷、韓國至新加坡等周邊國家運費暫無明顯波動。

據部分船代和進口商家稱，韓國至中國海運費再度上漲的原因主要有：

1、因2016年部分船代公司業績下滑、多家龍頭公司重組、且某韓國大船東的退出，所以大多船代公司在2017年都有預期上浮海運運費價格。

2、韓國港口部分擱置貨物或運量較高，部分運營商再度上調運費。

3、韓國港口發至周邊國家的待發船貨物較多，而自韓國回船至中國的順貨較少，部分運營商不得不依賴別的方式來應對。

4、韓國、臺灣、日本和中國部分石化煉廠在3-4月陸續有檢修計劃，為滿足下游客戶的需求，部分商家積極詢船，而少數船東對批量發貨距離較遠的價格略有優惠。

5、“薩德”事件發酵，部分韓國發船至中國貨物整體航線略減，且海關通關和檢查更加嚴格。

韓國至中國海運費上調，對中國化工商品帶來的影響和機遇：

首先，對做進口貨源的商家來說，2017年海運費上漲對其產品成本有較大的影響。但針對FOB和CFR的付款與結算方式不同，我們國內的進口商自己基本很少直接去找船，而多數由發貨方當地的商家或通過第三方船代機構來運營，但同時運費基本成功轉嫁到產品的進口價格上。

其次，因中韓貿易關系微妙，及源韓貨物成本價格有一定提高，在一定程度上促進國內內貿貨物的流通量和消化量。據悉，部分生產企業亦為滿足內需，在3月份開工率陸續有窄幅提升。

綜上所述：各國港口遠距離發船的多數船代公司認為，海運費價格的變化影響因素基本是“長在供需，短在心態”。而此波韓國至中國海運運費的推漲，除了基本的供應影響外，我們認為“薩德”事件的發酵在心態上一定程度也起到推波助瀾的效果。如若中國理性愛國的同時，民間抵制范圍擴大，除我們正常關注的大宗化工商品外，不乏將會繼續波及韓國更多的行業、企業。如韓國化妝品、韓國手機、韓國汽車、韓劇、韓國整形等與民生密切相關的領域。因此韓國至中國部分液體化工海運費上漲不僅僅是借“薩德”引發的“噱頭”，而是真的值得韓國一些企業，乃至韓國經濟應該重視和思考的問題。