近段時間，LNG（液化天然氣）價格居高不下，引發下游行業連鎖反應。其中，LNG重卡受影響最大，部分地區的部分重卡LNG已停運，柴油車重新開始投入運營。

此外，LNG市場價格的大幅上漲致使其經濟性優勢逐漸降低，對于下游應用較多的造紙、冶金、陶瓷、玻璃等能源消耗較大的行業，影響也較大。例如最典型的陶瓷廠，北方地區部分完成“煤改氣”的陶瓷廠由于氣價過高也有停產的情況。

記者注意到，有業內人士稱，北方個別地區甚至出現了“氣改油”、“氣（液化天然氣）改氣（液化石油氣）”的逆替代現象。

　　LNG重卡受影響較大

2017年冬季，相較往年氣溫并不低。但對于LNG車主來說，卻真的有點冷。

“車用LNG單價，平時就4元多，今年冬天一路漲到10塊，有的地方需求量比較大，甚至出現12、13元的高價，根本沒法承受，有的同行都打算賣車了。”一位長期往返于北京至成都的LNG重卡司機楊某告訴記者，由于LNG價格大漲，他所在的車隊已經停工近半個月的時間。

由于眼下LNG價格高于柴油價格，導致LNG槽車運費比柴油車運費高；同時，高企的氣價又使多數LNG加氣站加氣量下滑，使LNG進一步降低了優勢。據業內人士向記者介紹，不僅是大部分的LNG重卡已停止運行，在北方地區，多地的柴油重卡重新開始投入運營，個別地區甚至出現了“氣改油”、“氣改氣”的逆替代現象。

“高氣價之下，部分下游LNG加注站已經關停，這將不利于LNG市場的長期發展。”中宇資訊分析師孫陽認為，天然氣供應形勢短缺，下游LNG工廠對于價格上漲非常無奈。在普遍上調的局面下，如果不繼續跟漲，將導致裝車計劃爆棚。但無液可裝，也將給企業帶來信譽損失。

實際上，根據統計數據顯示，今年以來，LNG重卡表現較好。2017年10月，國內天然氣重卡產量為7671輛，環比下滑34%，同比依然大幅增長為372%。令市場擔心的是，如果LNG價格持續居高不下，對于生產LNG重卡、裝載機、挖掘機，乃至混凝土攪拌運輸車、泵車等企業是否會產生較大影響？

記者注意到，徐州工程機械集團、廈門廈工機械股份有限公司、雷沃重工股份有限公司和山東臨工等都是生產LNG重卡、裝載機的大型企業，并且在近年來都簽下了LNG產品大單。不過山東臨工相關負責人告訴記者，由于都是長期訂單，LNG價格短期內的波動對于產品銷售并不會產生明顯的影響，從長遠來看，節能環保是大勢所趨，相信LNG價格會回歸理性。

　　高價難以為繼，或逐漸回歸理性

作為一種清潔、高效的生態型優質能源和燃料，LNG的應用絕不僅僅在于燃氣汽車方面。記者注意到，造紙、冶金、陶瓷、玻璃等行業也廣泛應用LNG為工業燃料，而近期其價格上漲帶來的影響也十分明顯。

由于LNG漲價致成本飆升，今年12月初，有媒體報道稱，河北石家莊市南部某縣城26家陶瓷工廠，僅有6家開工。該縣城陶瓷協會會長表示，“氣價實在太高，企業承受不了就得停產。”

由于LNG在陶瓷行業的成本結構中占比極大，業內人士介紹稱，LNG價格從4800元瘋漲至8500元左右一噸，一塊出廠價不到14元的地磚，企業就得掏4元左右的氣費，銷售價占比已接近三分之一。此外，在冬季供暖高峰期，管道氣首先要保證民用，企業如果想要生產，只能通過燃氣公司購買價格高昂的LNG，還不一定能買到。

LNG價格瘋漲，已引起有關部門關注。12月26日，國家發改委發布公告，浙江省海鹽縣、山東省曹縣等四地存在擅自或變相提高天然氣價格行為，責令其改正并要求退還多收款。

下游企業日子過得“難受”，而更令他們關注的是，LNG價格是否會一直維持如此？

對此，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴記者，從國外的情況來看，LNG供應市場非常寬松，價格很低，整個供需關系還是過剩的，因此LNG的高價不太可能長期維持。

“當然，不管是進口還是調控，都會有一定滯后性。對于這些企業來說，現在只能熬過這段時間，或者尋找一些替代品，等燃氣價格跌下來。”林伯強進一步表示。

近兩天來，LNG價格已經有所回落。卓創分析師郄婧告訴記者，目前工業LNG用戶停工數量在40%以上。需求量減少。供需形勢發生變化，導致全國LNG價格開始下跌。隨著元旦及春節假期來臨，LNG工業用戶繼續減少用量，市場價格將進一步開啟下行通道。