10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車運營。這座由粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，總長約55千米，是目前世界最長的跨海大橋，并擁有世界最長的沉管海底隧道。大橋建造包含了基建、防銹、防腐、防水、抗臺風等多方面內容，瀝青、涂料、防水材料等石化產品在其中發揮了巨大作用。

據悉，港珠澳大橋的建造使用了巨型預制組件方式，一些鋼筋混凝土預制件重量甚至高達6000噸。預制件在海上吊裝，必須依靠由14萬根高強度纖維絲組成的吊線，吊線不僅要承受住預制件重量，還要在整個吊裝過程中確保絕對的平衡。這個吊線，由中國石化儀征化纖有限責任公司生產。

據儀征化纖信息，吊線主要成分是超高相對分子質量聚乙烯纖維，其強度是普通尼龍繩的20倍。2008年、2011年，國內首套300噸/年、1000噸/年干法紡絲高性能聚乙烯纖維工業化生產線在儀征化纖先后建成投產，我國成為第三個掌握此項技術并實現產業化的國家。目前，儀征化纖高性能纖維產能已達2300噸/年，實現了航空母艦、新型戰機、防彈裝甲與防彈衣、電纜罩、輕質應急路面、跨海大橋建設、防切割和導熱性紡織品等軍民兩用。

港珠澳大橋預計使用壽命可達120年，比目前世界跨海大橋普遍壽命多了20年。這意味著大橋的防水、防銹、防腐水平要更高。港珠澳大橋的防腐工程采用了中遠關西涂料化工有限公司的涂料。橋梁混凝土和內部鋼筋的防腐蝕保護，則使用了嘉寶莉的硅烷浸漬漆。這種漆是高純度未經稀釋的異丁基三乙氧基硅烷，可有效防止基材因滲水、日照、酸雨和海水的侵蝕而腐蝕、疏松、剝落、霉變，提高大橋使用壽命。

港珠澳大橋海底隧道全長6.7千米，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。沉管隧道的墻體涂裝，應用了三棵樹工程涂料，該種涂料采用了新一代乳業技術，可以大幅提升耐沾污、耐候、保色三大功能。

在大橋的防水方面，東方雨虹專門定制了防水系統解決方案，秀珀化工則負責了沉管隧道的聚脲防水工程。

大橋路面的瀝青由殼牌提供。據介紹，橋面鋪裝層受力狀態復雜，要求鋪設的瀝青混合料能夠保持優異的抗疲勞性能，以及在酷熱環境下具有更好的高溫抗車轍性能。殼牌瀝青提供的高性能產品和技術解決方案，滿足了相關嚴苛要求。殼牌特種業務中國區總經理郝煒表示：“港珠澳大橋是各方攜手共同創造的工程奇跡，很榮幸殼牌瀝青能有機會參與其中，為中國的基礎建設添磚加瓦。”

　　圖為港珠澳大橋雄姿。 (CFP 供圖)