現在，在天氣預報中，人們越來越多地聽到關于“霾”的預報。6月初，上海連續多天出現“霾”天氣，不少市民不得不戴口罩上路。此現象，在北京、廣州、成都等大城市也常有發生，而且頻率越來越高。據氣象專家介紹，其主要原因之一，是汽車不合格尾氣排放過多，在低空中集聚，在一定的氣壓和風速下形成“霾”。

    誰來制服猖獗的“霾”？近日記者在采訪時，上海機動車與環境論壇理事長趙國通表示，隨著中國成為世界最大的汽車生產國和消費使用國，在推廣使用國Ⅳ標準燃油的同時，必須大力發展車用尾氣催化劑，使每輛家用車、商務車和各類卡車都裝上高技術的尾氣治理裝置，同時嚴格尾氣排放管理，使排出氣體真正達到標準。

     專家認為，機動車尾氣污染是可以得到有效控制的。隨著排放標準的提高，發動機控制技術、催化劑技術的進步，世界許多國家汽車尾氣污染，已呈持續大幅下降的趨勢。自上世紀70年代中期美國推行汽車催化劑應用以來，目前已有40多個國家實施了排放控制法。以歐洲為例，其大氣中一氧化碳在未控制時的排放量為40～60克/千米，2000年實行歐Ⅲ標準時下降為2.3克，2005年實施歐Ⅳ標準，下降為1克；隨后又實施歐Ⅴ、歐Ⅵ和零排放標準，最終實現了空氣質量根本好轉。

    當前，我國形成了京津地區、長三角地區、廣州地區和成渝地區四大汽車尾氣局部污染非常嚴重的區域。雖然我國對新車實施了排放控制，但國內發動機產量（包括摩托車）已達到6700萬臺，按規定其尾氣都需要凈化，目前卻只有汽油車新車在做凈化，摩托車剛開始做，柴油車發動機做凈化的只占很少一部分。同時，即使是裝上尾氣處理的汽車，也有很多車輛由于超過使用期限，未對催化劑實行定期更換、維護和保養，造成大量因催化劑過期而排放嚴重超標的問題。

    汽車尾氣催化劑以稀土和鉑、鈀等貴金屬為原材料，分氧化型催化劑和三元催化劑兩大類，是技術密集型產品。在國內，一方面由于尾氣催化劑產業起步較晚，缺少關鍵技術，產品層次低下。另一方面，由于國內汽車行業存在不正當競爭，少數實力較弱的汽車生產商為降低成本，采用了不合格的尾氣催化劑。而有關部門對尾氣凈化市場缺乏嚴格監管和必要的處罰，致使假冒偽劣產品難以杜絕，也是尾氣超標的一個原因。

    對中國而言，汽車尾氣凈化產業既面臨嚴峻的挑戰，更面臨發展機遇。目前一些企業正通過產學研合作，實施攻關，并已出現中外企業共同推動的態勢。如作為全球機動車催化劑研發的先驅者，巴斯夫開發了選擇性催化還原（SCR）技術。巴斯夫投資5000萬歐元在上海建立了機動車排放催化劑生產基地，并在2010年進行了擴建。現在，應用巴斯夫“排放控制解決方案”的新型公交車能達到國Ⅳ標準。專家預計，未來幾年尾氣催化劑將以20%的速度增長，市場空間在500億元/年左右。

    國家對汽車燃油及排放逐步實施國Ⅳ標準，引發國內催化劑生產商開發、生產熱。四川中自尾氣凈化公司與四川大學合作，開發了稀土儲氧材料和尾氣催化劑技術；針對汽油車、柴油車、摩托車和天然氣車，設計生產了不同型號催化轉化器，其中摩托車催化轉化器產量占到國內份額的30%。四川大學教授陳耀強表示，在尾氣凈化領域，我們要利用中國稀土資源豐富的優勢，通過產學研聯合開發，走出一條具有中國特色的汽車尾氣凈化之路。

    據悉，從2010年起，我國開始對輕型汽油車推廣實施國Ⅳ標準。到2015年，還將執行更加嚴格的國Ⅴ標準。國內重型汽車和摩托車的國Ⅳ標準，分別將從2013年和2015年開始執行。近日北京市已宣布將自2012年起執行國Ⅴ標準。上海在2010世博會全面推出滬Ⅳ標準的基礎上，從今年起將對公交柴油車尾氣實行更嚴格的監控。

    一系列的信息顯示，我國車用尾氣催化劑產業將得到快速發展和推廣。加上環保部門對上路汽車、柴油車、摩托車，實行嚴格的尾氣排放檢測和管理，那時候“霾”將不再猖獗。