六月八日，國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，一向健談的國家發(fā)改委副主任張國寶面對記者有關(guān)油價的提問的回答僅寥寥數(shù)語。而在國務(wù)院新聞辦不遠處的地壇加油站里，價格牌上頻繁更換的紅色標簽正讓越來越多的有車族心驚肉跳。

　　在五月底中國宣布近兩年幅度最大一次的成品油調(diào)價之后，北京這座一向以擁堵著稱的城市里，開始擴散“以步代車”的集體情緒。那些習(xí)慣邊開車邊聽著CD的有車族有的已經(jīng)躋身為地鐵里的IPOD一族。

　　油價上漲聲中，城市諸多角落里計劃加入有車族的發(fā)燒友們開始不約而同擱置自己的購車計劃，而一則則賣車消息則通過城市電波反復(fù)傳送到人群中間。在高油價時代，甚至集貿(mào)市場里的水果蔬菜價格，也會隨著運輸費用的上揚而逼近人們的心里底線。

　　幾乎所有人都會肯定五月底的油價上漲并非最后一次。盡管官方對年初炒得沸沸揚揚的成品油定價新方案的態(tài)度低調(diào)謹慎，但從今年的兩次油價調(diào)整中，我們依然可以讀出價格漲伏起伏之間的“潛臺詞”。

　　三月下旬的調(diào)價幅度依然延續(xù)去年風(fēng)格，屬于溫和上漲。而與以往有所區(qū)別的是，與漲價消息同時進入公眾關(guān)注視野的是一條“利好”訊息——中國將對部分弱勢群體和公益性行業(yè)給予補貼。

　　這個被視為改變“就價論價”的組合式調(diào)價無疑是個積極開始，自調(diào)價之日起，官方對石油開采企業(yè)銷售國產(chǎn)原油征收特別收益金的做法亦值得輿論肯定。不過，隨著國際油價的持續(xù)上漲，此次溫和調(diào)價并未平衡各方利益，停留在漸進式改良層面上的油價改革依然承受著大幅調(diào)價的壓力。

　　于是，我們看到了五月底油價每噸調(diào)高五百元人民幣的一幕，在今年年底WTO后過渡期大限到來之際，“小步快走”似乎已成中國與國際油價接軌的最優(yōu)過渡選項。

　　按照中國入世的承諾，二00六年年底前，成品油批發(fā)權(quán)就要對內(nèi)資和外資企業(yè)放開，而如果屆時國內(nèi)成品油價格低于國際市場，將可能導(dǎo)致石油外流。

　　接下來的命題是，在不到一年的時間內(nèi)，中國必須理順國內(nèi)外成品油價差，推動成品油定價機制改革走上正軌。

　　今年的兩次調(diào)價加之去年的六次調(diào)價使官方“潛臺詞”所傳遞的信號更為清晰：中國正試圖通過“先價格接軌”，再謀“市場化改革”的方式，以頻繁出招“化被動為主動”，搶在后過渡期結(jié)束前鋪路完畢。

　　沒有人會否認，高油價對于中國來說是把雙刃劍。在中國的油價上演“多級跳”之后，此間媒體已拋出言之鑿鑿的結(jié)論：中國正為高油價做出改變，而這種改變正通過能源價格的杠桿效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)。

　　現(xiàn)如今，“少開一天車”已成了中國城市越來越多的“以步代車”實踐者值得驕傲的集體措辭。人們驚喜的發(fā)現(xiàn)，在高油價時代，不摸方向盤和不按喇叭的生活正以“環(huán)保”的名義備受推崇