國內航空公司今年上半年25億元的巨虧數字已引起民航總局的高度重視，民航總局有關人士表示，針對導致虧損的罪魁禍首——高油價，國內航空燃油附加費年內有可能再度上調，這意味著乘客將為高油價多買單。
民航總局副局長高宏峰表示，現在里程800公里以下征收燃油附加費30元，800公里以上征收60元，如果民航總局和發改委同意，新標準可能達到800公里以下50元、800公里以上100元，這意味著國內燃油附加費將普漲60%以上。
航空公司希望通過燃油附加費收入來抵消成本增加，但一些專家認為，一味提高燃油附加費并不能從根本上解決公司的虧損問題，提高燃油附加費是一把雙刃劍，它可能會直接導致損失一部分客源，而客源減少又將降低航空公司的收入。
也有專家表示，打破航空業中存在的某些行政壟斷，有效降低不可控成本，比單純轉嫁航油成本更為重要，也更為有效。如中航油壟斷經營國內航油，致使航油價格一直高于國際油價15%至30%；中國機場起降費標準是國外的兩到三倍，飛機維修等費用也比國外航空公司要高出兩到三倍。
航空公司上半年虧25.7億 呼吁提高 燃油附加費
雖然燃油附加費已經幾次抬高，但國內的航空公司依然沒有擺脫虧損的困擾。昨天，民航總局公布第二季度及上半年行業運行情況，二季度航空公司虧損4.3億元,整個上半年虧損25.7億元，高油價和激烈競爭令航空公司承受著巨大的盈利壓力。
燃油附加費將"破百" 各航空公司均謹慎面對
在第六屆珠海航展新聞發布會上，民航總局副局長高宏峰肯定地表示，國內航空燃油附加費有可能再度上調。的確，由于國際油價的瘋漲，燃油成本已經成為所有航空公司老總們的一塊“心病”。僅今年上半年，國內航空公司就虧損25.7億元人民幣，同比增加了19.9億。而5家上市的國內航空公司中，已有4家公告預虧。
燃油附加費讓人看不到市場規則
航空燃油附加費在國內始終是一個存有爭議的話題。幾天前，國家發改委再次調高了國內成品油價格，在航油出廠價每噸提高500元的背景下，航空燃油附加費的再度上漲也似乎“理所應當”。從2005年8月1日開始，航空燃油附加費復征，經過幾輪變動，到今年的4月10日，國內機票燃油附加費征收標準提高50％。如果此次再度上漲，將是一年之內民航總局和國家發改委第5次為燃油附加費亮“綠燈”了。面對如此漲幅，許多人所能夠呼吁的只是對航空燃油附加費的上漲進行聽證。
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