從26日開始，成都市三環路以內的所有CNG氣站限時限量對社會車輛供應CNG，也就是每天的上午11時到下午6時這一時段，氣站原則上只給承擔了社會責任的出租、公交和環衛車加氣；其余時段才能對社會車輛供應，但每次的加氣量原則上也不得超過額定加氣量的50%。

　　相關部門表示：采取這一措施實屬不得已，在中石油、中石化兩家上游氣源單位增加了氣量的情況下市場仍然供不應求，只得抑制需求才能保證城市公交系統的正常營運。昨日，城區40家氣站都收到了成都市建委下發的相關通知。

　　最新措施優先保證公交出租環衛車

　　措施一：每天11時至18時，三環路內的所有CNG氣站原則上只能為公交車、出租車和環衛車加氣，不得向其他社會車輛加氣。這一時段之外，也應優先為承擔了社會責任的上述3類車輛加氣。

　　措施二：CNG氣站原則上只在專屬加氣時段外為其他社會車輛(如教練車、私家車等)加氣，并且實行限量供應，即對社會車輛每次的加氣量原則上不得超過該車氣瓶額定加氣量的50%。

　　措施三：各CNG氣站要合理安排壓縮機的生產時間，盡量避開城市用氣高峰，以免對城市居民用氣造成影響。一些子站也要充分利用其不受城市天然氣管網壓力影響的優勢，加強生產調度，緩解其他CNG氣站的壓力。

　　自今年6月出現氣緊以來，成都市能源辦、建委、燃氣公司等相關部門多次協調，但效果并不理想，每次都只能緩解很短暫的一段時間。

　　上星期氣緊狀況再次凸現，23日，由成都市政府召集中石油、中石化等有關部門專題研究解決方案，中石油、中石化會上承諾從24日起，分別對成都市每天超合同增加不低于5萬立方米的供氣量。考慮到冬季用氣高峰隨即到來，而兩大天然氣供應單位的產能又不可能在短時間內恢復，即使每天總計增加10萬立方米氣量，也不能緩解氣緊狀況。

　　在中石油、中石化兩家上游氣源單位增加足夠的氣量前，不得不采取“限氣”措施，明確城區所有CNG加氣站應優先保證公交車和出租車用氣，滿足城市居民出行需求。

　　市場反應“半飽”供氣有人歡喜有人愁

　　出租車司機：瞌睡都要好些了昨天下午，在茶店子川金CNG氣站加氣的蓉城出租車公司李師傅說：“已經很長時間沒有遇到過這種不用排隊就能加到氣的時候了，從明天起執行新舉措，對于我們來說當然是件大好事，今天晚上瞌睡都要好些了。”

　　私家車主：我又不是不給錢車牌為川ADF147的私家車主肖先生看了記者手中的通知后，擺手說：“對于限時供應我可以理解，但對于限量供應實在讓人接受不了，我們買車和改車的時候都沒有出臺這個文件，如果早曉得，哪個還油改氣呢？再說既然有氣，為啥子不給我們加滿？我又不是不給錢，我覺得這點太不合理。”在五桂橋一加氣站，一位準備加氣的私家車主則說：“我其實無所謂，我是既燒油又燒氣，有氣當然好，沒有氣了我就燒油。”

　　教練車：只有跑半天停半天長征駕校的粟師傅說，駕校的車燃料消耗很大，每天平均加氣兩次，分別為早上8時之前和下午6時左右，加氣時間對他們影響倒不是很大；但如果每次只加50%的話，簡直不夠用，就只有跑半天停半天了。

　　他給記者算了筆帳，如果“燒”氣，一個月的燃料費用為1100多元，而如果“燒”油的話，一個月的燃料費用要2500元左右，“油比氣的成本高出1倍多，我們肯定不得加油跑，因為跑不起。”

　　新聞背景

　　氣緊原因供需嚴重失衡

　　據成都城市燃氣有限責任公司資料顯示，去年6—8月，成都市CNG氣站的供應量平均為35萬立方米/天，今年增至46萬立方米/天。成都市建委相關負責人說：“CNG的用量增加了11萬立方米/天，而去年以來，公交車、出租車的數量又幾乎沒有變化，也就是說每天增加的11萬立方米供氣量基本上全是私家車的用氣量，占到整個CNG用氣量的1/4。”

　　該負責人說，目前CNG的價格為2.07元/立方米，而汽油的價格超過5.0元/升，大體上，一方氣和一升油跑的路程差不多遠，私家車和一些中小公司車輛從成本上考慮，當然愿意選擇“燒”氣。同時，酒店等商業場所的供電、空調設施也改為以天然氣為燃料，使整體需求急劇增加。

　　另外，上游氣源單位中石油、中石化今年產能有限，與急劇增加的用氣量失衡。

　　此外，為了在今冬明春保證用戶順利用氣，中石油、中石化紛紛對天然氣脫硫廠進行檢修，使天然氣產能有所下降。