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成品油價格下調(diào) “原油定價法”開始執(zhí)行

   2007-01-17 武漢晨報武漢晨報

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核心提示:國家發(fā)改委14日凌晨宣布了下調(diào)成品油價格的消息后,業(yè)界對新成品油定價機制的期盼更加迫切。權(quán)威人士表示,

國家發(fā)改委14日凌晨宣布了下調(diào)成品油價格的消息后,業(yè)界對新成品油定價機制的期盼更加迫切。權(quán)威人士表示,新機制其實已經(jīng)開始執(zhí)行,政府正在根據(jù)市場的反應(yīng)做出下一步的決策。
  發(fā)改委14日的通知中稱,根據(jù)國際市場油價變化情況,決定自1月14日起將汽油價格每噸降低220元。 
同時,航空煤油出廠價格每噸降低90元。

  記者注意到,“根據(jù)國際市場油價變化情況”是發(fā)改委在歷次調(diào)整成品油價格的通知中首次采用的措辭。

  由于原有定價方法的弊端日益突出,2006年10月,發(fā)改委及三大石油公司負責(zé)人召開成都會議,商議實施新機制。新機制不再“盯住”紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價,而以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價格為基準(zhǔn),業(yè)內(nèi)俗稱“原油定價法”。

  成都會議后,知情人士告訴記者,原油定價法已基本獲得通過,發(fā)改委將擇機宣布。

  1月5日起,三地的原油價格已經(jīng)先后跌破每桶55美元,新機制無疑進入了最好的試行期。

  業(yè)內(nèi)人士認為,成品油定價機制的轉(zhuǎn)變,比一次降價更加重要。

  國內(nèi)成品油定價機制歷次調(diào)整

  》》》第一次調(diào)整:

  1998年6月3日,原國家計委按進口完稅成本為基礎(chǔ),加國內(nèi)合理流通費用,確定零售中準(zhǔn)價,中石油、中石化集團公司在此基礎(chǔ)上按上下浮動5%幅度確定具體零售價。

  》》》第二次調(diào)整:

  從2000年6月起,參考國際市場價格變化相應(yīng)調(diào)整,當(dāng)時參考的只有新加坡市場的油價。

  》》》第三次調(diào)整:

  從2001年11月份起,國內(nèi)成品油定價改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格調(diào)整。   

  收入:油價下跌居民“漲工資”

  近日油價下調(diào),對居民生活會產(chǎn)生哪些影響呢?昨日,記者就此采訪了武漢大學(xué)商學(xué)院經(jīng)濟發(fā)展研究中心文建東教授。

  文建東教授認為,石油作為工業(yè)的血液,其價格已成為影響工業(yè)品價格的主導(dǎo)因素。化肥、農(nóng)藥、涂料染料、純堿、塑料、化纖等行業(yè),因油價的下跌而成本明顯降低。他表示,從長遠看,成品油降價,在一定程度上會導(dǎo)致部分商品成本降低,商品價格也將隨之降低。

  我們每個人每個月拿到的工資,在經(jīng)濟學(xué)上有一個專門的名詞叫做“名義工資”,這剔除了通貨膨脹對于工資的影響。而實際上,衡量我們收入的應(yīng)該是實際工資,也就是說,我們拿到的以貨幣計算的工資實際上可以買到多少的產(chǎn)品和服務(wù)。

  如果,買到的服務(wù)多了,那么實際上工資就是上漲了。那么,油價下調(diào)對于我們的影響是什么呢?答案是,實際工資上漲。

  塑料行業(yè):成本受油價影響大    

  油價下跌直接降低了以原油為原材料的石油化工企業(yè)的成本,而與原油加工衍生品密切相關(guān)的中下游企業(yè),如塑料、橡膠、化纖等行業(yè)也有望直接受益。

  武漢塑料目前是我國中部地區(qū)塑料行業(yè)的龍頭企業(yè)之一,主要生產(chǎn)塑料原材料和汽車塑料零部件產(chǎn)品,已成為多家知名汽車廠商的配套企業(yè),具有穩(wěn)定的市場占有率。該公司有關(guān)人士指出,塑料制品行業(yè)的原材料為合成樹脂和工程塑料,其原材料都來自石油乙烯和煉油裝置。從理論上講,國際原油價格持續(xù)下跌將有利于降低公司的生產(chǎn)成本。

  鑒于以上因素,廣州新升等機構(gòu)建議投資者可在證券市場上重點關(guān)注武漢塑料(000665)走勢,在油價逐步下調(diào)和汽車行業(yè)的興旺背景下,公司將迎來巨大的發(fā)展機遇。

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 旅游:暫時沒有影響    

  去年,油價的持續(xù)上漲,令從武漢出發(fā)的1~3日短線游報價普漲10%,而今年汽油價格的下降,還暫時不能為市民出游帶來好處。

  東星國旅在漢擁有200多臺旅游車,是省內(nèi)最大的旅游車隊。昨日,該公司有關(guān)負責(zé)人告訴記者,去年在油價第一波上漲時,他們已將公司短線游的報價上調(diào)了10%,之后,油價又有幾番上漲,而且,去年年底路橋費也漲了15%左右,給旅行社造成很大壓力。

  眼下,汽油價格雖然下降,但暫時不能給武漢市民出游帶來好處。因為一來旅游客車基本上都用柴油做燃料;二來航空方面,燃油附加費并沒有下調(diào)。業(yè)內(nèi)人士稱,如果柴油價格下降,短線游價格才有望跟著降。

  政策:補貼相關(guān)行業(yè)

  去年5月24日,成品油價格再次上漲(詳見《近年成品油調(diào)價之路》),為緩解各行業(yè)成本矛盾,湖北省物價部門出臺了一系列補貼政策。

  省物價部門規(guī)定,油價上漲引起的成本增加,由中央財政和省財政全額補貼。出租車運價、燃油附加暫不作調(diào)整。市客管處表示,當(dāng)年6月10日前,武漢每輛的士先期獲得320元補貼。同時,清理整頓對出租車的收費項目,取消征收公路客運附加費。

  另外,城市公交等行業(yè)的補貼資金由中央財政全額撥付,農(nóng)村客運補貼資金按中央財政和省財政各承擔(dān)50%的比例予以補貼;公路客運運價可在原基準(zhǔn)上,上浮30%,如仍不能完全消化油價上漲帶來的影響,經(jīng)報批后,上浮幅度可突破30%。上述補貼政策目前仍在執(zhí)行中。

  航空公司:松了“一口氣”

   備受高油價“煎熬”的航空業(yè)進入新年舒展了眉頭:今年1月1日,航空煤油每噸降了180元,14日又跟著汽油一起每噸降了90元。征收的燃油附加費不變,人民幣匯率持續(xù)升值,真可謂喜事連連。部分航空公司人士稱,經(jīng)營壓力得到部分緩解。

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燃油開支是航空運輸業(yè)的主要成本。去年高油價和機票價格競爭加劇,令武漢航空業(yè)陷入“泥淖”,各航空公司業(yè)績普遍“難看”。一航空業(yè)內(nèi)人士透露,2006年上半年,各航空公司均處于虧損狀態(tài),雖經(jīng)下半年狂追猛趕,武漢整個航空業(yè)去年盈利僅2億元左右。

  南航湖北公司營業(yè)部書記張玖振認為,進入1月份,油價兩次一共降了270元/噸,對于6000元/噸的航油來說,雖然下跌幅度不大,但仍然減小了部分運營成本。但今年仍會有大批飛機角逐武漢,來自于航空業(yè)內(nèi)的競爭將會加劇。

  深航武漢營業(yè)部有關(guān)負責(zé)人稱,雖然降幅不大但仍然是個好消息,航空公司可以暫時松一口氣。而如果降幅更大就更好,旅客和航空公司會更加受益。

  車市:對油價敏感度降低

  油價下調(diào),并沒有使得本地汽車銷量猛增。業(yè)內(nèi)人士認為,目前眾多準(zhǔn)備在年內(nèi)買車的“準(zhǔn)車主”對油價的敏感度開始降低。

  武漢竹葉山汽車市場首席分析師陳志東稱,雖然油價下調(diào),但暫時未對車市產(chǎn)生重大影響。而去年汽油價格多次上漲,車市仍保持較好銷量。這兩方面反映出購車者對汽油價格不像前兩年那樣敏感。

  陳志東認為,油價下調(diào)可能最多影響到一些潛在的購買入門級車型的消費者,即所謂的“初級階段客戶”。這部分購買者往往更看重油耗的高低。油價下調(diào),會刺激這部分人加快出手,經(jīng)濟型車會更受青睞。

  而車主劉先生則表示,此次調(diào)價,給車主心理上的安慰更大。劉先生是一家公司的部門主管,經(jīng)常往返于漢口和武昌,每天油錢有幾十元。他表示,0.2元的降幅并不會讓他十分激動,但以前總是在漲價,這次終于降了,心里感覺很好。

  糧食:成本影響價格   

  一段時間以來油價的高位運行,給物價帶來了明顯的上漲壓力。去年,江城米價最高每斤漲了3角錢,豬肉價格也有所上漲。

  北湖南街糧油店的價格表顯示,與去年9月份相比,10月,京山雜交米由1.60元/斤漲至1.80元/斤;京山喬米由1.40元/斤漲至1.70元/斤。該店負責(zé)人稱,“食用油、調(diào)料都漲了,大米上漲也是正常的”。據(jù)介紹,近兩個月,米價已趨于穩(wěn)定。

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表面上看,糧食、豬肉價格的上揚,似乎與油價毫無關(guān)系。但首先,豬肉價格依賴于飼料價格;飼料價格又依賴于糧食價格。而油價上漲使得化肥等農(nóng)資成本和糧食運輸成本上升,從而影響糧食價格。

  糧價的上漲,對市民生活并未造成太大影響。家住唐家墩的劉女士稱,家里一直在超市買1.4元/斤的德安府香米和洪湖雪優(yōu)米,去年10月米價上漲,但超市時常會做促銷,價格低于1.4元/斤時,她會多買一些儲備。漢陽五里墩的張女士也表示,家里的米還是去年上半年買的,一直沒吃完,因而沒有太大影響。(記者陳小敏)


近期為何大跌?未來何去何從?   

  新年伊始,國際市場原油期貨價格大幅下跌,其中紐約市場原油期貨價格已跌到1年半來的最低水平。

  導(dǎo)致這次國際市場油價大跌的直接因素,是美國的暖冬天氣和美國最新公布的原油庫存數(shù)據(jù)。美國東北部地區(qū)是全球最大的取暖油消費市場。去冬以來,該地區(qū)天氣異常溫暖,導(dǎo)致取暖油需求大幅下降。美國能源部公布的報告顯示,上周美國取暖油和汽油等成品油的庫存均大幅增加。

  從國際市場原油總體供求情況來看,目前原油供求緊張關(guān)系比前些年已有較大緩和。由于今年世界經(jīng)濟增長速度預(yù)計將放慢,全球?qū)υ偷男枨笠膊淮罂赡艹霈F(xiàn)急劇增長。

  正是由于原油供求狀況趨于好轉(zhuǎn),加上中東地區(qū)地緣政治局勢有所緩和以及“天公作美”等因素,國際市場油價去年下半年以來總體呈下跌態(tài)勢。

  后勢:油價將高位波動

  不過,影響油價的因素是多方面的。

  歐佩克肯定不愿意油價持續(xù)走低。另外,由于目前全球原油剩余產(chǎn)能有限(世界銀行估計約為日產(chǎn)300萬桶),國際市場原油供求關(guān)系仍比較脆弱,任何可能嚴(yán)重影響原油供應(yīng)的突發(fā)性事件,如伊朗核危機惡化、天氣驟變、恐怖分子大規(guī)模破壞石油生產(chǎn)設(shè)施等,都會引起人們對原油供應(yīng)前景的擔(dān)憂,從而推高油價。

  因此,分析家們普遍預(yù)計今后幾年內(nèi)油價仍可能在高位波動。世界銀行預(yù)計,今明兩年油價將溫和回落,2008年油價的平均水平將為每桶53美元。綜合新華社電

  歐佩克: 醞釀保價對策    

  新華社阿爾及爾電阿爾及利亞能源和礦業(yè)部長沙基卜·哈利勒13日對媒體表示,歐佩克成員正在商討是否應(yīng)召開一次緊急會議,采取對策阻止油價繼續(xù)下跌。

  哈利勒說:“(歐佩克成員)正在進行協(xié)商,但目前還沒有達成共識。”當(dāng)被問及歐佩克是否會進一步削減原油產(chǎn)量時,哈利勒回答:“我們已經(jīng)決定從2月份起將原油日產(chǎn)量削減50萬桶。如果歐佩克決定進一步減產(chǎn),我將完全支持這一決定。”

  國際市場原油期貨價格自今年年初以來已累計下跌了10%以上。

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近年成品油調(diào)價之路   

  ■2007年:

  1月14日:下調(diào)汽油出廠價格每噸220元、航油90元;

  1月1日:下調(diào)航油出廠價格每噸180元;

  ■2006年:

  5月24日:上調(diào)汽、柴、航油每噸500元;

  3月26日:上調(diào)汽油出廠價格每噸300元、柴油200元、航油300元;

  ■2005年:

  7月23日:上調(diào)汽油出廠價格每噸300元、柴油250元、航油300元;

  6月25日:上調(diào)汽油出廠價格每噸200元、柴油150元、航油300元;

  5月23日:降低汽油出廠價格每噸150元;

  5月10日:上調(diào)柴油出廠價格每噸150元;

  3月23日:上調(diào)汽油出廠價格每噸300元。    

去年石油進口 多花152億美元    

  新華社北京1月14日電 據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計,2006年我國原油進口14518萬噸,創(chuàng)歷史新高,成品油進口3638萬噸。由于國際油價上漲,進口單價大幅上升,按照2005年的進口平均單價計算,2006年我國進口原油和成品油多支付152億美元。

  目前,我國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。

 



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