上周有兩條新聞值得關注，一個是成品油調價窗口將在下周再度開啟，97號汽油可能破8，再創歷史新高。另一條是中石油在2010年度實現利潤1676億元，相比上年增加了30%。

　　主持人：一邊是消費者日漸增加的用車負擔，一邊是壟斷油企節節升高的利潤，那么國內油價是否偏高，現行調價機制是否合理，下面有請資深媒體人楊浪濤為我們做詳細解讀。

　　楊浪濤：國內油價是否偏高跟所選的參照系有很大關系。從絕對值來看，相對于歐洲大部分國家十多元一升的價格，我們的油價還不算高，但歐洲國家普遍實行100%到200%的燃油稅，這些實行高額燃油稅的國家，都是高福利國家，因此不具有可比性。我覺得呢，目前跟中國可比性比較強可能是美國，中美兩國的燃油稅稅率相差不多，石油對外的依存度也接近，而從零售價格來看，中國已經超過了美國，因此國內油價我覺得還是偏高，如果再考慮收入等因素，那么中國的消費者顯然承受了比歐美國家更大的壓力。

　　主持人：對于油價的調整，很多消費者都覺得漲的快，降的慢，那么現行的油價調整機制是否合理了？

　　楊浪濤：實際上，現在的油價調整由于有發改委的參與，出臺的措施已經相對溫和了，如果嚴格按照現行調價機制來執行的話，可能消費者會覺得漲價的頻率更高，因為考慮到通貨膨脹的因素，現在每次漲價差不多都是調價窗口幾度開啟之后再調整的。現行的油價是以布倫特、迪拜、辛塔三地原油的價格作為基礎，然后計算到岸價格，再加上港口費用、加工費用、各種稅收以及合理的利潤，按說國際原油價格是透明的，現在的利潤也是透明的，但后期的加工費用等卻是一筆糊涂賬，油企說多少就是多少。根據相關專家的分析，去年中石油利潤的大幅增長得益于國際原油的高漲，也就是說，國內各個行業都在忍受通貨膨脹的痛苦時，而國內的幾大油企卻在發大財，盡管在商言商并沒有錯，但作為央企不能分擔相應的責任，無論如何在社會責任這塊是缺失的，而且也說明現行的油價調整機制有缺陷。

　　主持人：油價調整機制一時半會也改變不了，那么對于消費者來說，可能更關心今年油價的走勢？

　　楊浪濤：從長期來看，油價肯定是向上的，特別是隨著全球經濟的復蘇和美國的量化寬松政策的進一步實施，今年國際油價很可能在二季度突破百元大關，那么國內油價也將會水漲船高，很可能會破8，這無論是對于國內經濟，還是消費者承受力，都將是一個嚴峻的挑戰。