北京93號汽油售價已漲至7.45元/升，由此導致出租車面臨是否漲價的問題。市交通部門有關人士表示，調價從方案制定到最終實施大約需要半年時間，因此上半年北京出租車調價可能性不大。（《新京報》2月21日）

　　油價不斷上漲，出租車行業受到很大沖擊。如何解決油價上漲帶出的出租車行業問題，也是眾說紛紜莫衷一是。筆者以為，油價上漲是大勢所趨在所難免，社會各方面共同“埋單”，這是一個相對合理也比較可行的辦法。

　　針對油價不斷上漲，國家有關部門曾相繼出臺政策，要求各地通過政府補貼等形式，切實消除成品油調價對城市出租車經營者的影響。政府補貼總是有一定限度的，油價上漲受國際大環境影響，總不能全由政府承擔“差價”。作為享受出租車服務的乘客，也應該多付一點車費。出租車隨著油價上漲而適當漲價，消費者是可以理解的。

　　但僅限于此，恐怕還不夠。緩解出租行業壓力的途徑有多種，而不必單單瞄準漲價。不少地方政府在對出租車司機進行補貼的同時，還相應出臺了“運價油價聯動機制”，其核心內容就是將出租車運價與對油價直接掛鉤，對應聯動，同向運行。這不失為一個好辦法。既然是“運價油價聯動”，出租車票價就要有高有低，而不能光漲不降——油價下跌的時候，出租車票價也必須隨之降下來。

　　出租車公司也應該承擔一部分高油價帶來的損失。出租車公司主要靠收取“份錢”，可以說沒有多大的風險，面對高油價的沖擊，適當降低一點“份錢”以緩解一下司機們的壓力，這也理所當然。

　　油價是該漲，但還是有一定浮動空間的，而且不同的地方油價也略有差別，這就為向出租車定量供應特價油創造了可能。另外，出租車公司能否合理調配一下車輛上路時間，通過加大單車實載率的方式，來創造更為理想的單車收益，以此來彌補油價上漲所造成的損失，也未嘗不是一個辦法。