一般來說，當商品滯銷的時候，價格會下跌，形成通貨緊縮，至少不會對通脹形成壓力。但是最近發(fā)生的全國范圍內(nèi)的蔬菜滯銷形成了上下游價格漲跌不一的怪圈，似乎已經(jīng)不能用經(jīng)濟學常識來解釋。那么如何解釋這種現(xiàn)象，它對眼下的通脹形勢有什么影響呢？
  筆者周日去北京一家菜市場轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn)，除了個別蔬菜價格微降之外，大部分蔬菜價格沒有多大變化。而蔬菜產(chǎn)地滯銷、價格連續(xù)下降的消息卻經(jīng)由各種消息渠道傳來。一邊是菜農(nóng)欲哭無淚，一邊是城市居民并未占到菜價下跌的便宜。看來這幾天流傳的“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”的說法基本成立。
  本來菜賤了，菜農(nóng)大受損失，而城市居民應(yīng)該能夠買到更便宜的菜，獲得菜農(nóng)損失的那一部分利益。實際卻是一頭受損了，另一頭并未得利。那么這個怪圈是怎么形成的？在眼下和未來的通脹形勢中扮演一個什么樣的角色呢？
  對蔬菜滯銷的成因，過去的一周多有分析，諸如運費太高、北方氣候作用、農(nóng)業(yè)信息傳遞不暢和去年價高導致菜農(nóng)加大種植量等等因素。還有一種說法是，去年打擊流通領(lǐng)域的“奸商”，菜販子少了，于是菜爛在地里，城市菜價卻在漲。這些分析都有道理，但是仔細想想可以發(fā)現(xiàn)，氣候和信息傳送在以往年份也或多或少地存在，菜農(nóng)種植面積增加只會引起菜價一路下跌，而不應(yīng)出現(xiàn)目前的終端價格堅挺。
  造成這樣的反常現(xiàn)象，真正起決定作用的應(yīng)該是運費。運費中主要包括高速公路收費和汽柴油消耗。高速公路基本上都已開通蔬菜運輸綠色通道，空車收費，裝菜的車不收費。因此，油價的上漲才是最主要的原因。筆者在菜市場遇到一位賣西紅柿的農(nóng)民，他說原來從徐水拉一車西紅柿到北京，油錢是120元，現(xiàn)在是200元。一位賣蔬菜的河南人說，一車青菜從河南拉到北京，就是菜農(nóng)不要錢，也很難賺到錢。由于油價的瘋漲，導致中間商采取兩種辦法：一是不愿意收購菜農(nóng)的蔬菜，導致蔬菜爛在地里；二是兩頭壓價，一頭以盡量低的價格收購蔬菜，壓低菜農(nóng)的利潤，另一頭用盡量高的價格賣給城市蔬菜零售商，以補償由于油價上漲帶來的損失。
  可見，形成“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”怪圈的主謀是國際油價上漲。也就是說，這一輪國際油價的上漲經(jīng)過一系列環(huán)節(jié)的傳導，已經(jīng)來到了田間地頭和居民餐桌上。由于這次傳導是從中間的運輸環(huán)節(jié)向買賣兩方面延伸，于是就出現(xiàn)了那個怪圈，對眼下通脹的影響也就具有復雜性。
  對于菜農(nóng)一方，菜價跌至谷底，損失慘重，由于蔬菜具有半公共性質(zhì)的特殊性，應(yīng)當會有各種形式的政府補貼，這意味著增加財政支出，財政支出的增加意味著流通中的貨幣增加。而對于消費的最終端來說，價格沒有明顯回落，對CPI數(shù)據(jù)不會有太大影響。這說明這次蔬菜價格的怪圈不存在減輕通脹壓力的作用。
  問題是，在中東北非動蕩和美國不愿停止寬松貨幣政策的前提下，國際油價能不能平穩(wěn)下來還是個問題。若國際油價再漲，國內(nèi)油價必然跟進，那么在菜農(nóng)的利潤已經(jīng)擠干的情況下，中間商只能向下游環(huán)節(jié)找補償，城市菜價上漲也就是早晚的事情。如果這樣，國際油價上漲在國內(nèi)蔬菜行業(yè)的第一輪傳導過程就基本完成，接下來將開始第二輪，由蔬菜向其他行業(yè)傳遞，形成繼原材料和人力資本價格上升之后的又一推動通脹的因素，若沒有新的政策變量加入，今年的物價形勢將真的會出現(xiàn)“前高后不低”的情形，貨幣政策也會因此繼續(xù)緊縮下去。