據統計，近一個多月時間內，汽油批發價下滑約800元/噸，而零售價暫未調整，加油站每銷售一噸汽油，大概可賺1000元左右。而根據發改委對成品油價格管制的方案，加油站銷售每噸油品的合理利潤是300元。

　　雖然成品油批發價已大幅下跌，但三巨頭下屬加油站的零售價均紋絲不動，依然是保持著之前的最高限價。而部分民營加油站的零售價卻有所松動，只是礙于三巨頭的壓力，調價幅度很小，加之網點少，對市場基本不構成影響。可見，由于成品油定價機制存在的弊病，導致批零價格未能聯動起來，壟斷油企借機大打“時間差”，以在發改委調價之前賺取更多的暴利。

　  最近一次國內調整成品油價格是今年的4月7日，汽、柴油價格每噸分別提高500元和400元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.37元和0.34元，之后便再無動靜，至今已過去三個多月了。目前發改委調整國內油價的主要參考對象是布倫特、迪拜和辛塔等三地原油變化率，更能代表國際油價走勢的紐約TI價格卻被排除在外。而近期布倫特油價一直比紐約油價堅挺，目前二者的差價已經超過20%，導致國內調價參考對象——三地原油變化率下跌幅度尚未達2%，因此國內成品油仍未到調價窗口。
　　
  可是，由于國內成品油批發價已經市場化，跟隨著國際油價上下波動，被行政控制的零售價則遠遠滯后，遲遲未能反映真實的市場價格，造成零售消費市場被扭曲。因此，眼下成品油的批零價不同步，讓消費者被動承受著不合理的高油價，壟斷油企心安理得狂斂暴利的現象，正是落后的定價機制結出的“惡果”，需要盡快加以修訂。

  發改委曾公開表態，在今年年底前推出新定價機制。“可能將原有22天的調價周期縮短為10天或14天”；并將現有的成品油價格“審批制”變成“報備制”，即在國際原油價格在130美元之下時，各大石油企業可以自行按照標準對成品油價格進行調整，只需要向發改委報備即可，不再需要上報國務院批準。從時間上來看，還有近半年才能見到新定價機制，遠水解不了近渴。在這之前，與其被動等待調價窗口，不妨先嘗試使用“報備制”，在現今國際油價波動不大的環境下，讓油企根據市場狀況自行調價，即可測試效果，也可使消費者因之受惠，還能緩解時下的通脹壓力。