9月，國內柴油逐步進入傳統消費旺季。不過昨日（9月15日）從中石油、中石化了解最新煉廠檢修和產能情況發現，未來兩個月，石化雙雄檢修集中，且全年新增煉能偏少，柴油供應已有吃緊之勢。不過，為防止“柴油荒”再次到來，中石油、中石化從二季度就限制柴油出口，并已提前做好準備，隨時增加柴油進口來填補國內缺口。

  據最新監測，石化雙雄主營煉廠9~10月處于檢修的一次煉油能力達到84萬桶/天；截至8月31日，國內柴油庫存降至6.8萬噸，比7月減少13.9%，國內柴油庫存周轉不夠維持20天的水平。中石化銷售公司有關人士也分析，按目前國內庫存情況，柴油供應周轉期可能要小于20天。

    產能：日少產油84萬桶

  據調查，9~10月，兩大巨頭處于檢修的一次煉油能力達到4200萬噸/年（84萬桶/天），預計屆時原油加工負荷相比5月份高峰期回落6%~7%，新統計的35家主要煉廠平均開工率也將持續徘徊在80%的年內低點。

  據中石油的檢修計劃，9月，旗下撫順石化150萬噸/年重催裝置步入檢修期；廣西石化也有部分裝置臨時檢修；同時，大連石化的意外事故及部分煉廠的延遲檢修，中石油該輪檢修高峰期將一直持續到10月份。

  而中石化方面，本月，洛陽石化1000萬噸/年煉能也步入檢修期，同時九江石化500萬噸/年原油加工能力開始全廠檢修，上海石化也有部分裝置臨時檢修。

  分析師廖凱舜稱，9~10月份檢修煉廠主要分布于西北、東北和華中地區，中石油煉廠居多，有可能會導致成品油北油南下資源減少。

  自6月下旬起，石化雙雄主營煉廠進入今年第二輪檢修高峰，主營煉廠平均開工率降至78%左右的年內最低點。

  此外，山東地煉開工率年內也創新低，9月1日最新數據為36%，較8月25日年內最低水平上升7.06個百分點，同比下降4.71個百分點。

  廖凱舜表示，原油成本緩慢攀升及下游產品市場持續疲軟擠壓煉廠煉油利潤空間，開工積極性低迷。

  據測算，8月31日山東地煉加工中硫180CST（俄羅斯M100）理論虧損287元/噸左右，同比虧損增加183元/噸。

  “不只是檢修，今年兩大公司新增煉能不多，多種利空因素不免讓市場對9~10月份的柴油供需平衡捏一把汗。”廖凱舜說道。2011年是國內新增煉能 “小年”，全年新增煉能合計1290萬噸/年，同比增幅為2.6%，其中僅北海石化和寧夏煉化各500萬噸/年的較大煉能項目，且均集中在年底。

    庫存：柴油周轉期不夠20天

  由于8月份下調價油價預期強烈，石油公司、貿易商和終端用戶的柴油庫存一直處于低位。

  數據顯示，截至7月底，國內柴油庫存環比下降5.4%，可維持消費天數約22天。

  截至8月31日，國內各大省份的社會批發柴油商業庫存只有6.8萬噸，較前月減少1.1萬噸，即減少13.9%。

  目前，國家要求庫存油能滿足1個月的周轉，各石油公司可以視具體情況掌握，國際上慣例是2個星期或22天。

  據中石化銷售公司有關人士分析，按目前國內庫存情況，柴油供應周轉期可能要小于20天。

  9月份第一周，中石油、中石化柴油批發價上漲幅度較大，平均漲幅在120元~180元/噸。

  分析師靳婷表示，中秋節后，石化雙雄在華北、華東、華南、華中等地柴油價格推漲熱情高漲，與節前相比累計推漲幅度從20元~300元/噸不等。

  截至目前，國內各地銷售公司柴油批發價基本維持在批發限價與零售限價之間，上述主流大區部分省市柴價已經追平零售限價。

  應對：控出口增進口

  有2010年 “柴油荒”的前車之鑒，今年，石化雙雄早早就采取了措施應對。

  二季度，國家就嚴格控制成品油出口數量，出口受限的政策其實在三季度也一直持續。

  據海關數據，1~7月份中國累計進口柴油119.28萬噸，同比增加34%，累計出口129.47萬噸，同比大跌59%。

  中石油和中石化負責進出口部門工作的人員也表示，兩巨頭已提前做好準備，隨時增加進口來防止“柴油荒”。

  8月份，國內出現今年首批一般貿易柴油進口，數量5萬噸。9月份，將有一批6萬噸柴油進口到華南地區。

  油品分析師申濤認為，雖然目前國內柴油供應略顯偏緊，尚無數據顯示市場需求巨量放大。由于前期柴油進口關稅下調，供需相對平衡狀態下發生柴油荒的可能性較小。