發改委日前宣布，自10月9日凌晨起汽、柴油價格每噸均降低300元，相當于每升分別降低0.22元和0.26元。辛塔、布倫特等原油產品10月7日報價為106.79美元/桶和105.88美元/桶，相比4月7日（上一輪發改委調整汽柴油零售價時）120.48美元/桶、122.67美元/桶的價格，跌幅為11%和13%左右。而我國這一輪汽柴油零售價降幅僅在3%到4%，降幅明顯低于國際原油在這6個月期間的降價幅度。

  但國內仍對此表示感到痛心，最近受歐債危機和全球經濟擔憂，國際油價和期貨大幅下跌，目前國際油價已經跌至80美元，跌幅已經超過25%，8月初以來，國際市場油價震蕩下行。由于美國和歐洲債務危機日益加重打擊了投資者信心，加之市場擔憂歐美經濟二次探底，國際市場油價震蕩回落，特別是9月下旬以來加速下跌，10月4日，WTI和布倫特原油價格分別跌至每桶75.7美元和99.8美元。

  為此國內人士抱怨，國內油價上漲容易，下跌難，特別是在最近國際和期貨齊下跌的情況下，而發改委一直就不對國內油價下調，甚至在8月份就該下調的情況一直推出到9月份，該9月份下跌的情況推出到本月。發改委似乎成了中石化和中石油的“幫兇”，當中石化中石油看漲國際油價的時候，甚至雇傭網絡水軍為油價上漲造勢，而發改委提高油價也絕不怠慢，油價上漲似乎坐過山車一樣快。

  “三桶油”的“中考成績”全部“出爐”： 中石油仍以660億元凈利位居榜首，其次分別為中石化的402億元和中海油的393億元。令中國國人感到“高興”啊，太悲哀了！

  當前中國成品油的價格比美國絕大多數州高出不少，即便如此國內油企已久抱怨自己賺不到錢，中石油、中石化的股價依然在低位徘徊，糾其原因，還是缺乏市場競爭，缺乏提高效率動力。

  當國際原油油價跌幅甚至超過了25%的時候，國際石油期貨價格下跌超過9%的時候，民營加油站就紛紛開始降價促銷，而石油批發價格已經下跌的情況下，中石化和中石油兩家國有石油企業卻不見降價的行動，甚至說服發改委停止近期油價下調。

  最近這是16個月來國內油價首次下調，對此多數人認為姍姍來遲，但發改委并不這么看。發改委價格司司長曹長慶表示，盡管國際油價下降幅度早已超過4%，但只是在近日才達到“連續22個工作日變化4%”這一調價邊界條件。

  人們都說發改委是個肥差，中石化和中石油是否尋租了發改委，這就不得而知。如今，在百度上輸入“發改委權力尋租”，就能搜索出60.5萬條相關信息，可見發改委是否真正權力尋租，不說大家都應該很清楚。誰來監管發改委，似乎成了解決發改委部分工作人員利用權力尋租的根本辦法。

  油價只漲不跌，其實對有車一族的影響相對不是很大，但是對物流企業、出租車行業和制造業等影響更大，直接導致的就是企業生產和物流的成本增加，最終導致生活消費品價格指數持續走高，老百姓的生活處在工資不漲而物價飛漲的煎熬中。

  從發改委的職責來看，穩定如今持續攀高的通貨膨脹，應該也是發改委的職責之一。可是，如今為了穩定物價，央行采取收緊的貨幣政策，提高存款準備金率，這只是從貨幣手段來控制通貨膨脹，穩定物價。然而，在生產和流通環節，也需要相應的措施來控制物價，可是，作為企業生產和流通的主要原料之一的石油等能源，價格卻在不停上漲，最終導致物價整體上漲的局面。可以說，對于控制物價，發改委有著不可磨滅的職責。

  然而，現實卻恰恰相反，銀行加息讓企業發展融資困難，石油價格上漲讓企業生產和物流成本增加，企業經營處在兩難境地，最終導致物價整體上漲，CPI和PPI持續走高，百姓的收入被高溫蒸發。