截至5月1日，南京推行國四汽油整一個月。成品油銷售是否出現波動？老百姓出行習慣是否有變化？空氣質量是否有所改善？記者就此展開了調查。

　　“五一”小長假，南京市民張先生與家人駕車出游，與以往出發前加滿油箱不同，這次僅小半箱油就出發了。“南京現在國四汽油8塊多錢一升，能省就省點吧。從外地返回南京時，肯定在當地加滿。”張先生坦言，雖說一箱油只便宜幾十塊錢，但至少單程的高速費用給省下了。

　　對于更多私家車主來說，國四汽油的出現最直接的影響是減少開車頻率。南京一位車主說，“現在，平均1公里要耗1塊多錢的油，心疼啊，能不開車就不開了。”

　　由此，南京成品油銷售量明顯降低。中石化南京分公司相關負責人透露，4月份銷量同比下降10%左右，主城區各加油站銷量下滑最明顯，外地來寧車輛“加滿率”則明顯降低。

　　油品質量提高了，老百姓開車少了，空氣質量有沒有變好？南京空氣質量監測數據顯示，剛剛過去的4月，優良天數為23天，比3月份和去年4月份分別少5天、2天。“4月份少雨、干燥，靜風天氣不太利于空氣擴散。”省環保廳大氣辦副主任單陽表示，如果單純從優良天數上相比，4月份的空氣質量確實不如人意，但是如果沒有推廣國四汽油，大氣污染可能會雪上加霜。因此，不能簡單地將“喝”國四汽油與空氣質量“不進反退”劃等號。

　　南京市機動車排管中心主任張世達則介紹，通過對8736輛不同排放標準機動車使用三種不同標準油品后的排放污染濃度跟蹤對比發現，使用國四汽油的汽車比使用國二汽油的氮氧化物濃度下降56.8%，使用國四汽油的比使用國三汽油的氮氧化物濃度下降43.6%.

　　專家表示，空氣質量“退步”看似反常，實則表明大氣治理任重道遠。單陽表示，城市空氣污染是復合型污染，機動車尾氣污染排放占比在30%左右，南京也不例外。因此，空氣質量并不全是由機動車說了算，還必須加大工業減排、嚴管揚塵等。目前，南京還沒有推廣國四標準的柴油，即使推廣國四汽油后仍有很多南京牌照及過境車使用的是國三甚至更低標準的汽油，因此，大氣污染的源頭很多。

　　單陽強調，現階段南京要突出污染物聯防聯控，一是從多個源頭減少污染物排放，特別是機動車尾氣、工業生產和揚塵；二是加強與周邊地區形成區域性防控體系，畢竟南京大氣污染負荷中由氣流送進的超過30%.