就在紐約原油跌破每桶80美元的心理關口后，國內成品油市場昨日（6月25日）出現大幅“跳水”。目前，中石油和中石化汽、柴油批發均價相比6月9日調價后已跌去近200元/噸左右。

　　記者發現，雖然油價不斷下降，但石化雙雄旗下煉廠和地煉成品油庫存多處于高位或滿倉狀態，多地甚至出現了堵庫現象，兩巨頭旗下銷售公司每月任務完成進度每況愈下，銷售量持續3月下降。與此相反，多數地區社會經營企業基本處于零庫存的狀態。

　　有分析師們預測，若國際油價不出意外，7月成品油價下調基本已板上釘釘，只是幅度大小的問題。不排除發改委本輪調價會有偏向下游消費者的可能，下調幅度或超過530元/噸，屆時93號汽油有望跌破7元，重返6元時代。

　　成品油堵庫嚴重

　　據國內不同地區30余家社會經營單位進行的抽樣調查，受調查企業的成品油總庫容為31.5萬噸，而目前柴油庫存只有3萬噸，僅占其總庫容的9.52%。

　　分析師李兵稱，國際原油暴跌以及成品油價下調預期強烈，均導致當前國內成品油市場疲軟。在“買漲不買跌”的市場心態影響下，貿易商多持幣觀望，以銷定進，社會庫存維系在較低水平，多數地區社會單位基本處于零庫存的狀態。

　　這直接導致石化雙雄旗下煉廠和地煉成品油庫存高企。監測發現，石化雙雄旗下大部分煉廠多處于高位甚至滿倉狀態，兩巨頭煉廠生產速度已快于銷售公司銷售速度，雖早已停止外采，但大部分地區資源已嚴重過剩。

　　6月末已近，石化雙雄銷售公司任務完成欠佳。據監測統計，截至25日，兩巨頭在江、浙、滬三地6月銷售進度平均完成70%~75%，距本月結算還有4個工作日，兩大公司批發價仍存下滑可能；廣東地區，兩公司銷售任務完成率基本在50%~60%，放量出貨意愿明顯，汽柴油平均跌幅在150元~200元/噸。

　　以柴油為例，昨日華東、華南、華北、西南地區價格幾乎全線飄綠，幅度在20元~200元/噸不等，目前0#柴油報價在7723元/噸左右，較6月9日調價時的7996元/噸下降近300元。

　　虧損增大停工檢修增多

　　由于走貨不暢，再加上生產加工虧損不斷加大，石化雙雄、地煉煉廠開工率每況愈下，停工、檢修企業逐步增多。

　　據監測，6月20日，山東地煉一次裝置開工率在31.49%，再創本年度新低，較上周回落了2.82%。在終端需求不佳、市場交投持續低迷的現狀下，降價促銷效果欠佳，檢修和降低裝置負荷是降低庫存的最直接方法，開工率因此回落。

　　中石化也將于7月繼續下調煉廠原油加工量，汽、柴油產量將有一定程度縮減。6月，兩大集團旗下煉廠合計計劃加工原油2900萬~2950萬噸，日均加工負荷約96.7萬噸，環比下滑0.19%。

　　“無利好消息下，短期成品油市場仍將延續頹勢，煉廠開工率將進一步下滑。”李兵說道。

　　目前，三地原油變化率仍在進一步下滑，如果三地變化率負向繼續加深，預計此次下調幅度將不會小，93號汽油有望重回6元時代。據卓創資訊數據模型顯示，若近期國際油價保持目前價位，到7月22個工作日滿足之時，三地原油變化率會跌至-11%以下，理論下調幅度會在750元~800元/噸。

　　進口賺錢出口虧損

　　自年初以來，國內成品油進出口盈虧的格局出現了很大變化。由于定價機制的不同，國際成品油市場價格走勢基本緊跟國際原油，而國內成品油價格則是由政府制定最高限價，再由銷售公司根據市場行情調整具體批發價格，兩者走勢仍存在著一定的不同。

　　成品油分析師李倩告訴記者，盡管4月份之后國內成品油價格呈現下行走勢，但由于國際成品油價格跌勢較快，因此國內進口呈現大幅盈利；而在出口環節，由于國內汽柴油出廠價只在發改委調價時才會調整，因此出口利潤的變動與國際成品油價格變動較為一致，4月之后持續表現為虧損。

　　監測數據顯示，在進口環節，今年1~3月我國進口成品油整體表現為虧損，4月份至今大幅盈利；出口環節，1~3月份出口成品油整體表現為盈利，4月份之后則開始虧損。

　　李倩表示，由于國內成品油定價機制存在一定的滯后性，并且主營銷售公司對成品油價格具有極大的操縱性，其調整幅度明顯小于國際成品油價格。以在發改委上次下調油價為例（6月9日），國際三地油價的變化率已達到9%，但實際調整幅度只有6%左右。

　　另據記者了解，國家發改委此前曾多次表示，國際油價較低時將是成品油新定價機制出臺的好時機，以避免對國內成品油市場帶來動蕩。根據市場普遍預期，縮短定價周期、調整掛靠油種、引入第三方機構進行調價信息發布等都可能是改革的方向，而縮短調價周期將是關鍵。

　　隨著國際油價進入下行通道，新定價機制推出的時機也漸趨成熟。從客觀上來說，如果出現“三連跌”就應該制定新的調價機制來適應油品市場的變化，避免因周期過長而導致調價不及時的情況出現。