國際能源網訊：在南通海安一家中石化加油站加滿油后，別克林陰大道、寶馬740兩輛豪車開出加油站僅200米就相繼趴窩熄火。經4S店技師抽樣發現，寶馬車所取樣品油中水含量達40%，別克車則高達80%。中石化海安公司負責人承認向兩輛車內加的汽油含有水分，但同時稱公司絕不會人為向油中注水。

　　以前，人們聽說過“注水肉”，但隨著“注水”石油問世，“注水”家族又添加了新成員。盡管中石化不承認石油注水，但公眾早已對石油巨頭的公信力失去信心。因為，早在兩年前，就接連陷入“質量門”。從2009底至2010年5月，中國石化接連遭遇了香港的士死火風波、河南質量事故和海南質量風波等。

　　今年9月10日，就在國家發改委宣布成品油漲價的同一天，湖南省工商局公布了二季度全省流通領域成品油抽檢結果：抽檢樣品來自全省14個市州，共抽取各牌號車用汽油、柴油168批次，其中合格82批次，不合格86批次，合格率僅為48.8%，柴油的不合格率更是高達62.4%。成品油合格率不足五成，這樣的檢測結果，不僅令人錯愕，也讓公眾難以信任石油巨頭。

　　事實上，我國石油內在品質原本就不算太高。按照目前無鉛汽油的國家標準，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而世界無鉛汽油的這兩項標準分別是不得大于0.02%、20%。連中石化華北研究所的分析報告也認為，目前我國的汽、柴油質量與國際水平有著較大差距。國內汽車使用的汽油質量較差，有人形象地稱之為汽車吃“粗糧”。汽車吃“粗糧”，或“地溝油”，不僅會導致尾氣排放量增加，增加了污染，而且對車輛造成了較大損傷，據權威部門統計，目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。

　　至于石油雙雄為何接連陷入“質量門”，筆者以為，一方面，壟斷體制下，店大欺客會成為一種必然。在市場充分競爭的前提下，經營者為獲得市場份額與利潤，必定會十分在意自身產品有可能對消費者利益造成的損傷，而一旦出現質次價高的產品，消費者自然會用腳投票，進而使自己的長遠利益受損。而在壟斷經營條件下，不管經營者提供的產品質量如何差勁，因為沒有其他選擇，消費者都只能選擇消費壟斷者所提供的產品，這樣消費者就難以對經營者的行為，構成有效的牽制。

　　退一步講，即便石油雙雄銷售質次價高的石油被發現，也會因其壟斷地位，在理賠上難免出現傲慢和無禮。比如，去年中石化河南安陽分公司在理賠方面，消費者就受到了不公正的待遇，大部分受害車主沒得到任何賠償。

　　對石油產品質量，大多數國家都制定出專門石油法律，并制定嚴厲的罰則，如印度尼西亞2001年《石油天然氣法》規定，石油天然氣產品必須符合政府頒布的標準和質量；日本1996年《汽油及其它燃料油質量控制法》規定，禁止銷售不合格的汽油和其他燃料油產品，零售商承擔質量控制責任，進口商或煉廠承擔質量再擔保責任，否則，企業和經銷商將面臨重罰。

　　鑒于此，我建議，首先排除利益集團干擾，盡早打破“三桶油”一統天下的壟斷格局。其次，應借鑒國外做法，制定出適合我國國情的有關石油質量以及監管的法律，以全面保障石油的內在品質，讓公眾放心消費。