在川渝，要知道人類利用天然氣資源有多早，走進博物館就可以了解，公元前30年的西漢時期，古人就在四川臨邛鉆獲世界第一口天然氣井；要知道這里利用天然氣有多多，只要走到成都街頭或二環高架路上觀察就能找到答案：不僅城市燃氣早已走進千家萬戶，而且在主城區找到一輛非燃氣公交車或出租車并非易事，這里95%以上的公共交通用的是天然氣。萬里行記者想深入了解的是：川渝利用天然氣有多高效？

今天的四川盆地已經成為國內天然氣工業體系最成熟和最完整的地區。從生產能力看，這里50多年來已生產3200多億立方米天然氣，貢獻了全國同期天然氣產量的30%；從利用程度看，川渝地區天然氣消費占一次能源消費比例一度高達18%，遠遠超出全國5.6%的平均值。地方工業產值的約60%與天然氣密切相關，目前一次性能源消費已經達到西歐水平。

CNG——

探路車用燃氣，領跑以氣代油

早在20年前，川渝就是引領我國燃氣車發展的發源地和試驗田。華油天然氣股份有限公司被業內人稱作“全國第一家發展車用天然氣的公司”，以開發4萬多輛燃氣車的成績成為國內汽車“以氣代油”的領跑者。當然，這樣一份亮麗的成績單，是公司一批有志推進天然氣高效利用者20年努力的結果。“1994年3月，全國第一家CNG加氣站就是公司在成都市二仙橋創建的。當時，省市領導一聽說200多個大氣壓的氣瓶背在車上在城區跑，成都又是西南地區百萬人口以上的大城市，很擔心安全問題。”談起當年的艱難起步，公司副總經理王家印感慨良多。

盡管專家們深知CNG安全可控，但當初推廣時頗為困難。看著CNG鋼瓶放在后備廂里，一些老百姓直觀地認為那和“定時炸彈”沒啥區別。

當年一腔熱血執著推動天然氣車用的中國天然氣汽車產業協會秘書長饒川，講起開著改裝后的CNG車，到政府和企業去做宣傳時的情形：“如果這車不安全，我會自己背著個炸彈到處跑嗎？”至今，饒川開著的還是一輛CNG汽車。

那時全國的商品氣量不到100億立方米，加氣站只有試用型，相關法規、技術標準都沒有出臺，加注裝置沒有安全檢查標準，連企業質量監督標準都找不到明確的主管部門。這種情況下，華油天然氣公司“摸著天然氣過河”，把國際上包括加拿大、意大利、美國等國已有標準引入國內，研究制定了我國第一部車用天然氣企業標準，建起第一個CNG加注站，優化安全的加注工藝流程……一步一個腳印地把燃氣車推上規模高效發展的軌道。

實踐證明，燃氣汽車在經濟性、環保性和安全性等方面表現優越。相比汽柴油，CNG中基本不含苯、鉛、硫等致癌物質，因為燃燒充分，排氣污染物只有汽油的1/3，尤其是一氧化碳減排97%、二氧化硫減排90%。明顯的環保效應，使推廣CNG成為地方政府保障大氣質量的一步好棋、一條平衡汽車數量穩定增長與減少尾氣污染的有效途徑。為此，四川當地政府為推動燃氣汽車的發展，在政策和法規推進方面做了大量工作。

作為消費者，老百姓對燃氣汽車的經濟性和便利性體會最深。成都的哥劉曉軍算了筆賬：“1立方米CNG相當于1.1升至1.3升汽油，售價只有3.8元，跑100公里差不多能省40%。又因為燃氣汽車無積炭、發動機磨損小，幾乎能節約50%的機油費和車輛維修費。前些年，在油價相對高時，燃氣汽車的燃料費用比燃油車可節省60%以上，即使近兩年來油價持續走低，燃氣汽車比燃油車的燃料成本仍可節省15%至20%。在成都，眼下絕大部分出租車用CNG，也有部分私家車用CNG，我有個哥們兒甚至把奧迪車改成CNG車了。”

政府的引導、企業的努力與群眾的熱捧，成就了川渝燃氣汽車的飛速發展。

2011年，成都正式成為新能源汽車示范運營“十城千輛”工程第三批5個試點城市之一。重慶則是中國領先發展燃氣汽車且保有量最多的城市和示范區域，亞洲最大的燃氣汽車產業基地。以成都、重慶為中心，川渝的公交車基本完成或者正在完成CNG轉型，穿梭于城市中的出租車和公交車幾乎全部實現“氣化”。《四川省“十二五”清潔汽車產業發展規劃》提出，到2015年，全省將新建CNG加氣站180座，部分重點鄉鎮也將布局CNG加氣站。

LNG——

方式更加高效用能全程清潔

在城鎮化加速發展、環保需求提高和能源多樣化的推動下，華油天然氣股份有限公司從天然氣利用的另外一個角度考慮，從2009年開始著手發展LNG。

與CNG必須以200個以上大氣壓的壓力保存在特制鋼瓶中不同，LNG是以液態天然氣的形式、在零下162攝氏度下保存于隔熱鋼瓶中，1升LNG可以氣化為625升NG(常態天然氣)。這樣的特性就使容積相同的儲罐大大增加了儲存量，使燃氣車的續駛里程更長，既方便短途的城市公交，又適用于中長途的公路客運，尤其是重型載貨卡車長途運輸。

饒川列出的一組數據盡顯LNG優勢所在：由于LNG在低溫生產過程中將硫、二氧化碳、水分等各種雜質去除干凈，因此燃燒充分，汽車無氣碳，燃燒排放也更清潔。與傳統汽車相比，天然氣汽車的排放物中一氧化碳減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。簡言之，僅從環保效益看，LNG燃氣車同燃油車相比，可綜合降低廢氣污染物排放量82.2%。

為了找到推廣LNG的最佳路徑，華氣公司從經濟性和便利性出發，明明白白算了一筆賬：一輛正在運營的出租車要油改氣，發動機改造要花6萬元，氣瓶裝置大約需要2.5萬元，靠油氣價差，一年之內能否收回成本？這就需要企業智慧地在政府政策和群眾訴求之間尋找平衡點。

華氣聯合國內其他汽車廠家參與到LNG車制造并多次測試，聯合銀行對購買LNG汽車的用戶讓利，甚至給客戶寫承諾，確保同樣條件下，使用LNG比用柴油節約費用25%至30%。饒川認為，燃氣卡車、客車的制造成本比一般柴油車型高10%至15%，但油氣價差會使這部分費用在18個至36個月內基本消化。

政府的推動為城市的天然氣加注站布局提供了極大便利。2014年12月10日，記者在十陵CNG+LNG加注站采訪時，成都公交壓縮天然氣股份有限公司總經理程金玲坦言，為了使成都市的LNG加氣站布局更加合理、科學，這座位于成都東南部的LNG加氣站，和早已布局東北部、北部和西部，專門為600余輛LNG公交車充裝的加氣站一起，實現對成都主城區的“全覆蓋”。不僅僅能夠為主城區300余輛LNG城市公交車充裝，更重要的是能夠為運行在這個區域的上百輛長途客運、大型物流車、城市渣運車充裝。”

因為LNG的體積可以“縮小”625倍，運輸便利，在2010年開始大面積推廣時，華氣也瞄準管道鋪設不到的地方去開發市場。成都周邊的旅游景區，包括峨眉山、九寨溝里面的五星級賓館燃氣使用，200多輛風景區擺渡車，用的都是LNG。

正在加氣的5路公交車司機楊師傅告訴記者，LNG公交車優勢明顯，加一次氣可以跑500公里，而成都中心城區每條線路的公交車平均每天行駛200公里左右。這就意味著加一次氣就可以跑兩天半。2013年，在成都，LNG客車銷量比上年增長了151.3%。

產業集群——

放大資源優勢拓展市場勝勢

得天獨厚的“藍金”資源優勢，成為川渝地區促進生產力發展和產業集群升級創效的強勁動力。面對天然氣廣泛地應用于城市燃氣、發電、化肥、化工、陶瓷和玻璃加工等產業的同時，政府和企業也在努力打造清潔能源高效利用樣本。

就在萬里行記者在成都采訪期間，四川能投廣安岳池回鄉創業園區分布式能源項目投資協議在成都簽約。在此之前的2014年8月，四川省首個天然氣分布式能源項目已在新都開工，以天然氣為燃料，通過冷、熱、電三聯供等方式，實現能源的梯級利用。

在成都市經濟技術開發區東城東七路，記者采訪了搶抓天然氣機遇飛速發展的華氣厚普機電設備股份有限公司。這個公司技術中心常務副主任王軍坦言：“經過10年發展，這家民企在2010年后已經以‘清潔燃料加注設備整體解決方案供應商’身份成長為成都高新區包括世界500強中的納稅大戶。”從技術研發層面看，LNG、CNG的儲運注全過程不存在任何障礙，相關產品暢銷國內外。記者在工廠采訪時，看到一臺橇裝式LNG+L-CNG橇裝站已經組裝成型，正等著和其他兩套一起發往英國倫敦。

同樣因為抓住天然氣發展機遇而進入產業化集群陣列的，還有誕生了成都市第一輛CNG雙燃料出租車的成都啟新汽車服務有限責任公司(原成都航空四站廠)。如今，在龍泉開發區，華氣公司的旁邊，就是一汽大眾的組裝車間，附近就是專門改裝燃氣車的門店。“有的車出廠時就是燃氣車，有的則是根據用戶需要，改為CNG或者LNG車型。”

來自華氣的數據顯示：經過20年來的不懈努力，截至2014年8月，在成都市主城區奔跑的1.09萬輛公交車中，有650輛LNG公交車，其余均為CNG公交車。南北貫通的天然氣管網，10座LNG工廠，橫跨城鄉、網絡化分布的300多座加氣站，保證了天然氣汽車可以在8個小時里程以內順利加氣、補充能量。

2014年年底，霧霾天氣的多發刺激著各地對天然氣等清潔能源的需求。國家出臺的一系列政策為天然氣發展帶來利好，地方政府的支持舉措陸續出臺則將引導產業鏈日臻完善，開辟出天然氣高效利用空間。而此時的川渝，僅從滿街奔跑的燃氣車就可以看出，清潔能源高效利用產業已經風生水起，形成了每年百億元以上的新經濟增量規模。