國務院總理李克強8月22日主持召開國務院常務會議，確定生物燃料乙醇產業總體布局。

  會議決定有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。

值得注意的是，根據15部門印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。

消息一出隨即收到能源圈的熱烈反響，不少業內人士認為乙醇汽油將迎來爆發增長，清潔能源的春天已至。當政策面推動乙醇與油品融合，燃料為代表的新興下游將如何重構？后市隨之會帶來其他哪些板塊的釋放？供需市場到底將演繹怎樣的格局轉換？

傳統燃料加速淘汰 乙醇汽油獲加速推廣

為發展綠色能源，并消化部分糧食品種過多庫存，本次國務院常務會議確定了生物燃料乙醇產業總體布局。會議提出，堅持控制總量、有限定點、公平準入，適量利用酒精閑置產能，適度布局糧食燃料乙醇生產，加快建設木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業尾氣等制燃料乙醇產業化示范。

同時，會議決定今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣車用乙醇汽油。

實際上，車用乙醇汽油并非新鮮事物。在國際上，車用乙醇汽油的推廣由來已久，包括美國在內的40個國家和地區早已推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。

放眼國內，近年來，隨著我國機動車保有量的快速增加，機動車污染成為空氣污染的重要來源之一，加強機動車污染控制的形勢緊迫。

根據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示，中國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%至52.1%。

“不管是前段時間國六標準提前，還是此次進一步推廣乙醇，反映的是伴隨機動車污染矛盾的日益尖銳，國家監管力度的與日俱增。這也意味著傳統燃料供應結構將進入淘汰倒計時，汽車燃油行業或將迎來一場巨大的意識變革及格局重構。”業內人士指出。

據了解，乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃燒，能夠有效改善環境，減少霧霾。2017年，國家能源局科技司負責人曾指出，推廣使用車用乙醇汽油，可以減少二氧化碳以及機動車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物等有害物質排放，車用乙醇汽油是當前清潔能源的一個重要選擇。

MTBE時代或臨終結 乙醇CP“異辛烷”價值閃亮

目前世界范圍內較為主流的汽油添加劑有MTBE及其替代品ETBE、乙醇、異辛烷等。

“此前，作為汽油添加劑的利用，MTBE得到長足進步，一段時期甚至成為煉油廠利潤的主要來源。乙醇汽油推廣將終結MTBE的汽油添加劑市場，將對碳四產業鏈發展產生深遠影響。”中國石化集團公司高級專家達建文說。

  對此，行業專家指出，燃料乙醇是清潔的高辛烷值燃料，其優點是辛烷值高、抗爆性能好，可以減少礦物燃料對大氣的污染。但如此大比例的添加勢必會影響汽油的其他指標以及原有汽油調和組分的配比組成。最直接的影響便是由于車用乙醇汽油含氧量的增高，直接導致MTBE等此前常用的高辛烷值添加劑無法使用。

隨著車用乙醇汽油的推廣，MTBE面臨出路難題；與此同時，另一種化工類產品——烷基化油（異辛烷）或將迎新機遇。

事實上，在提升油品質量方面，異辛烷一直在單打獨斗。現在乙醇汽油強勢加入了這一戰隊，二者即將組成“一對CP”，分別發揮自己的優勢，“乙醇+異辛烷CP”將成為燃料市場的主流。

為什么異辛烷有這樣重要的地位？

記者了解到，作為清潔汽油中理想的添加劑，異辛烷在降低汽油烯烴和芳烴含量的同時仍能保證汽油的抗爆性和動力性能。此外，異辛烷具有較低蒸汽壓，可減少汽油在使用和儲運過程中VOCs（揮發性有機物）的無組織排放。

業內人士稱，辛烷值是汽油的一個重要質量指標，辛烷值不達標的汽油會造成發動機損壞、排放惡化等，人們通常說的汽油標號，就是汽油的辛烷值含量。添加劑是提高汽油辛烷值的主要方法，汽油添加劑的好壞直接關系油品的好壞，油品不好，導致汽油燃燒不充分，就會增加尾氣排放。

據了解，美國如今空氣質量大幅改善，很重要的一大措施就是油品升級，禁止使用如MTBE這樣對人體危害巨大的添加劑，改使用諸如異辛烷的清潔添加劑。對此，有業內人士如此比喻，“油干凈了，汽車‘吃’了就會少排放污染物。而若是油不干凈，再好的汽車排放出來的污染物都將大幅增加。”

中國石化石科院曾做過一項實驗：如果在汽油中異辛烷的添加比例達到10%-20%，汽車尾氣污染物可減少35%—40%，那么PM2.5的問題就能得到大大改善。

可以說，異辛烷的添加克服了傳統汽車燃料在燃燒后產生的多種對人類和環境有害物質PM2.5的缺點。專家指出，隨著環保法規對汽油中烯烴、芳烴、硫含量以及對空氣中PM2.5含量等限制的日益嚴格，國內油品結構的進一步升級，以MTBE為代表的傳統燃料供應將進入淘汰倒計時，異辛烷將發揮巨大的作用，乙醇汽油的推廣將進一步助推異辛烷的放量。

國內異辛烷市場空間廣闊 新增產能集中投建

實際上，在歐美國家，異辛烷早已被人們熟知，并被廣泛使用了。例如在美國，汽油中其所占比例約為20%。但在我國，異辛烷所占比僅為0.6%。

根據隆眾資訊統計數據顯示，我國異辛烷2017年的總產量為814.2萬噸，其中海越能源的異辛烷產品占據市場份額的5.6%，單體產能和產量均位居全國第一。

2017年我國汽油表觀消費量1.2億噸，以國內烷基化油5%的比例計算，對異辛烷的需求大概在600萬噸。據市場分析人士稱，目前我國烷基化油占比仍偏低，隨油品升級進程加快，我國烷基化油占比有望繼續增長，若將來達到美日歐均值16%，則異辛烷年需求量大概在1920萬噸。供給方面，我國目前烷基化油僅有產能合計1626萬噸，難以滿足油品升級后的異辛烷需求。供求端的巨大缺口，蘊含廣闊的市場空間。

隨著政策的不斷加碼和全國覆蓋倒計時，相關生產企業早以為這輪變化做出了積極反應。目前國內烷基化油產能已經開始集中投建，國內各大區均有新增烷基化裝置計劃，新增裝置以具備原料自給能力的兩桶油為主。有研究機構預估，2018年新增烷基化廠家當中，主營單位預計投建比例將超過76%。

值得一提的是，記者關注到，據天津石化8月15日消息：該廠區煉油產品結構調整及油品質量升級的重要項目──天津石化30萬噸/年烷基化裝置產出合格產品，意味著今后將可直接用于生產車用乙醇汽油組分油，為天津市乙醇汽油順利置換開創了先路。