今年8月，早在海域使用權(quán)獲批之前，項(xiàng)目組便著手準(zhǔn)備裝船工作。可承擔(dān)裝船任務(wù)的“濱海108”船即將投入其他項(xiàng)目，只有5天的空檔期，且很難找到同級別的船舶資源。
5天，太短了，是見縫插針還是另想他法？面對困局，項(xiàng)目組果斷決定抓住空檔進(jìn)行裝船作業(yè)，爭分奪秒最大化利用資源。
然而，就在項(xiàng)目組為時間不夠撓頭時，又一個不利的消息傳來了。二號碼頭正在整修，僅有一半左右的泊位可以正常使用，而導(dǎo)管架所在的三號滑道裝船時需要同時占用部分二號碼頭泊位。如何在裝船期間保證來往船舶的日常裝卸工作？
為了不影響在生產(chǎn)油田的物資供給，項(xiàng)目組多次組織各相關(guān)方召開協(xié)調(diào)會，最終確定了二號碼頭泊位臨時使用方案，并在各單位的緊密配合下，順利完成了導(dǎo)管架與鋼樁的裝船工作，為后續(xù)海上安裝贏得了先機(jī)。
進(jìn)入9月，渤中34-9項(xiàng)目導(dǎo)管架海上安裝所涉及的船舶、人員、物料、機(jī)具等資源已全部準(zhǔn)備完畢，只待海域使用權(quán)獲批即可開工。
是在碼頭等待批復(fù)下來再動員出發(fā)？還是提前動員到達(dá)現(xiàn)場？想要不浪費(fèi)一點(diǎn)時間，就必須把計(jì)劃做到完美。為此，項(xiàng)目組決定趕往離現(xiàn)場最近的錨地待命。這樣既可以保證批復(fù)一下來就立即出海，提高作業(yè)船舶的施工效率，又能規(guī)避港口進(jìn)出限制、海況較差等其他意外。
9月底，海域使用權(quán)獲批。起錨、趕往現(xiàn)場、吊裝就位……所有環(huán)節(jié)項(xiàng)目組都像上了發(fā)條一樣迅速反應(yīng)。在獲得批復(fù)55個小時后，CEPA導(dǎo)管架順利完成出海并下水就位。
在最重要的安裝作業(yè)中，項(xiàng)目組與施工方就作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了多次溝通，梳理關(guān)鍵路徑，制訂滾動計(jì)劃，切實(shí)做到“事前識別、提早準(zhǔn)備”。
要戰(zhàn)勝的第一個對手是海況，初冬的渤海灣大風(fēng)天氣逐漸增多。項(xiàng)目組根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，合理調(diào)整施工工序，將舷外作業(yè)提前到風(fēng)季到來前完成。在海況較差時，則利用“華西5000”良好的抗風(fēng)能力進(jìn)行打樁作業(yè)。在保證安全的前提下，最大限度地降低惡劣天氣帶來的影響，沒有因天氣原因待機(jī)而耽誤施工效率。
海上導(dǎo)管架安裝施工復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，項(xiàng)目組多次組織召開風(fēng)險(xiǎn)分析會。在一次會議中，有專家識別出該區(qū)域土壤條件不好，且同一井區(qū)隔水套管較多，在隔水套管打入過程中可能會有裙樁效應(yīng)，存在拒錘的風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)場施工過程印證了專家的擔(dān)憂。而早已提前備好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對預(yù)案的項(xiàng)目組立即要求承包商緊急起租替代資源，現(xiàn)場轉(zhuǎn)入其他主線作業(yè)，避免因待機(jī)影響效率。
在各方的快速反應(yīng)下，16個小時后，替代的柴油打樁錘被送至碼頭待命。很快，打樁錘被運(yùn)輸至海上施工現(xiàn)場，圓滿解決了問題。
為了減少工程與鉆完井之間的空檔期和不必要的重復(fù)工作，導(dǎo)管架海上安裝期間，項(xiàng)目組積極發(fā)揚(yáng)渤海“一盤棋”運(yùn)作的理念與團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)展情況定期評估完工時間，并及時通報(bào)給鉆完井項(xiàng)目組，便于對方提前部署后續(xù)鉆井作業(yè)。同時，項(xiàng)目組還主動承擔(dān)了導(dǎo)管架周圍及鉆井船就位位置的后續(xù)調(diào)查掃測工作，將原本分屬兩個部門的掃測作業(yè)合二為一，雙方共享測試結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了工程與鉆完井的無縫銜接。
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