日前，商務部、發改委等七部委發布公告，自2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準VIA車用汽油(含E10乙醇汽油)、VI車用柴油(含B5生物柴油)，同時停止國內銷售低于國VIA標準車用汽油(含E10乙醇汽油)、低于國VI標準車用柴油(含B5生物柴油)。   　　中宇資訊分析師胡雪表示，我國油品質量升級分三個階段：第一階段主要是為了實現無鉛化，第二階段降低硫含量，第三階段降低烯烴、芳烴等含量。目前國內汽柴油大部分仍處于第二階段，2017年10月1日，京津冀魯2+26城市率先升級標準，油品質量升級進入第三階段。   　　“油品質量升級需要煉油設備和技術作為支持，國三到國四的油品質量升級主要是在煉油加工的后半段上脫硫裝置，例如加氫精制等；國四升級到國五，除了連續重整裝置和脫硫加氫改質裝置的升級外，大部分煉廠還要考慮進口原油品質的適度優化，由較重質、較高硫含量的原油轉向較輕質、較低硫含量的原油，或增加儲罐設施，深化細化原油混兌工作。”胡雪對記者分析說。   　　2016年，國家發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。國六標準被稱為全球目前最嚴格的排放標準之一，首次引領了世界標準的制定。國六油品質量升級的目標為降低烯烴、芳烴等含量，標準高于同期歐洲標準，被稱為目前國際最嚴格油品標準。   　　油品升級國六標準，對煉廠以及車企都將是嚴峻的挑戰。煉廠方面，為降低芳烴和烯烴含量，部分煉廠需要新建大量的蠟油加氫裝置和連續重整裝置，才能使汽油池達到國六標準；部分催化裂化汽油的烯烴含量較高，行業的催化裂化裝置后期需要改造。“三桶油”煉廠基本能夠略作調整就能達到國六標準，但高辛烷值組分烷基化油將成為今后“三桶油”的理想調油組分，后期可能需要上更多烷基化裝置。整體來看，升級就意味著企業要增加成本且需要調整技術路線，完成這兩套標準的結合還需要更長的準備時間。   　　對于車企來說，實施國六標準首先要確保燃油質量和供應提前到位。一方面，為了降低機動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質量好壞會對這些控制裝置產生直接影響。另一方面，提高燃油品質會使整車降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準能夠更快提高空氣質量。為了保證有足夠的準備周期，此次國六標準采取了分布實施的方式，設置了ab兩個排放限值方案作為過渡，分別在2019年與2023年實施。   　　從國內成品油質量升級來看，主營煉廠需要增加MTEB、烷基化油的采購量，遠期需求比較旺盛。這主要是由于芳烴含量的限制，企業必須購買MTBE、烷基化油等低芳的調油組分，以拉低調和池的芳烴含量。胡雪表示，要注意成品油質量升級后，芳烴會大量涌入市場，芳烴將供過于求。   　　業內人士表示，先升級油品讓大家習慣國六標準的油品已經在身邊，再強制要求機動車遵守國六排放更能讓人接受。而且目前國六車型并不多，對于消費者來說，購買國五的車型也不必太過擔心，就算后面出臺限行政策，估計也是在國七、國八的時候了。而值得一提的是，越來越接近國六的實施日期，消費者購買國五車型也會有相應的優惠。

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