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成品油消費(fèi)稅下調(diào)呼聲漸起 物流公司:跑趟廣西一輛車能省千元油費(fèi)

   2019-05-09 經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

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核心提示:繼增值稅下調(diào)后,成品油消費(fèi)稅將降低的呼聲再起,并引發(fā)市場(chǎng)此類預(yù)期。東營(yíng)一家煉廠的副總經(jīng)理周峰在接受記
    繼增值稅下調(diào)后,成品油消費(fèi)稅將降低的呼聲再起,并引發(fā)市場(chǎng)此類預(yù)期。

    東營(yíng)一家煉廠的副總經(jīng)理周峰在接受記者采訪時(shí)表示,“國(guó)家要降低國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格,主要是通過降低消費(fèi)稅的形式實(shí)現(xiàn),而且可能是在后期調(diào)價(jià)窗口期逐步落實(shí)。”
      “如果真的降低成品油消費(fèi)稅,對(duì)我們運(yùn)輸企業(yè)來說將是大利好。”濟(jì)南瑞鑫物流公司的經(jīng)理馬東表示。
      降稅呼聲再起
      “現(xiàn)在汽油的消費(fèi)稅是每升1.52元,柴油的消費(fèi)稅是每升1.2元。”金聯(lián)創(chuàng)分析師李楊在接受記者采訪時(shí)表示。
      據(jù)他介紹,我國(guó)從1994年開始征收成品油消費(fèi)稅,中間無(wú)論征收標(biāo)準(zhǔn)還是征收方式都經(jīng)過多次調(diào)整。1994年汽油每升征收0.2元;2009年1月起,汽油每升征收1元,柴油征收0.8元;2014年11月29日提高至汽油每升征收1.12元,柴油每升征收0.94元;2014年12月13日提高至汽油每升征收1.4元,柴油每升征收1.1元;2015年1月13日,提高至汽油每升征收1.52元,柴油每升征收1.2元。
      “之所以出現(xiàn)要降低消費(fèi)稅的傳聞,是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲過快。”周峰說道。
      正如周峰所說,今年以來國(guó)際原油大幅上漲,國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格也隨著高漲。今年國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)已經(jīng)上調(diào)7次,僅有的1次下調(diào)也是由于國(guó)家調(diào)低了增值稅率導(dǎo)致的,汽、柴油每噸累計(jì)上漲875元和860元。以山東的價(jià)格為例,在不到5個(gè)月的時(shí)間內(nèi),92號(hào)汽油每升上漲了0.71元;0號(hào)柴油每升上漲了0.75元。
      這并非首次出現(xiàn)降低成品油消費(fèi)稅的傳聞,早在去年年中,就出現(xiàn)了降低成品油消費(fèi)稅的消息。“當(dāng)時(shí)的情景和現(xiàn)在很相似,國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格快速升高。”李楊說。
      記者手中的一份資料顯示,從去年3月14日成品油調(diào)價(jià)擱淺后到去年5月25日,國(guó)內(nèi)成品油一共進(jìn)行了6次調(diào)整,其中5次上調(diào),1次因?yàn)樵鲋刀惗惵氏抡{(diào)而下調(diào)價(jià)格。也就是說在不到80天時(shí)間里,汽油累計(jì)上漲了835元,柴油累計(jì)上漲了810元。“不過由于后期國(guó)際油價(jià)大幅下跌,市場(chǎng)關(guān)于消費(fèi)稅下調(diào)的討論也隨之減弱。”李楊說道。
      就在今年兩會(huì)期間,民盟中央提交了《關(guān)于推進(jìn)柴油消費(fèi)稅減稅改革,降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本的提案》(下稱《提案》),建議通過優(yōu)化成品油消費(fèi)稅結(jié)構(gòu),落實(shí)結(jié)構(gòu)性減稅政策,改善營(yíng)商環(huán)境,降低成本,惠及民生。
      在周峰看來,降稅可能是在后期調(diào)價(jià)窗口期逐步落實(shí)。“一旦原油繼續(xù)上漲,國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口打開后,通過降稅的方式保持油價(jià)穩(wěn)定而不再上調(diào)油價(jià)。”
      將降低實(shí)體企業(yè)運(yùn)輸成本
      不過,5月6日記者未能從國(guó)家稅務(wù)總局證實(shí)該消息準(zhǔn)確性。
      油價(jià)的過快上漲對(duì)國(guó)內(nèi)用油企業(yè)乃至消費(fèi)者而言,無(wú)疑構(gòu)成較大的成本負(fù)擔(dān)。而且近幾年來,由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及外部因素影響國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩,對(duì)部分實(shí)體企業(yè)尤其民營(yíng)單位構(gòu)成一定沖擊,而國(guó)家為了激發(fā)實(shí)體企業(yè)活力,也陸續(xù)推出了一系列降費(fèi)降稅措施。若本次降價(jià)傳聞成真,對(duì)用油企業(yè)來說是實(shí)打?qū)嵉睦谩?br />       “油價(jià)的上漲,快讓企業(yè)無(wú)法承擔(dān)了。通過降低消費(fèi)稅的方式將油價(jià)降下來,同時(shí)也是為了降低企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。”周峰說,“對(duì)我們煉化企業(yè)來說,后期消費(fèi)稅較低,煉廠負(fù)擔(dān)的稅費(fèi)成本也將降低,同樣成品油銷售價(jià)格順勢(shì)降低,對(duì)自身利潤(rùn)的把控也更加靈活。”
      而在李楊看來,如果真的下調(diào)消費(fèi)稅,那么柴油消費(fèi)稅降幅應(yīng)該高于汽油,因?yàn)椴裼徒K端更直接傳導(dǎo)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面。“隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整,作為柴油終端的工礦基建、物流船舶運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)都將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),我國(guó)柴油需求峰值已過,后期或長(zhǎng)期在低速增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)之間切換。”
      卓創(chuàng)資訊提供的一份數(shù)據(jù)顯示,一季度中國(guó)成品油表觀消費(fèi)量為2555萬(wàn)噸,同比大跌3.35%。一季度表觀消費(fèi)量下滑嚴(yán)重的原因,是柴油表觀消費(fèi)量呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2019年一季度柴油表觀消費(fèi)量為1186萬(wàn)噸,同比跌幅達(dá)10.63%;汽油表觀消費(fèi)量為1073萬(wàn)噸,同比上漲4.41%。受此因素影響,中國(guó)柴油產(chǎn)量呈現(xiàn)顯著下滑趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度中國(guó)柴油產(chǎn)量?jī)H有4134萬(wàn)噸,按季度對(duì)比,該產(chǎn)量水平為自2011年二季度以來最低值。
      《提案》表示,現(xiàn)行成品油消費(fèi)稅制改革滯后,稅負(fù)較高(柴油1410元/噸),造成實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)輸成本高,很大程度阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為此,需要深化成品油消費(fèi)稅制改革,實(shí)施以大幅降低柴油消費(fèi)稅為主要內(nèi)容的結(jié)構(gòu)性減稅政策,改善營(yíng)商環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。若將現(xiàn)行柴油消費(fèi)稅單位稅額降低一半(按每升0.6元計(jì)),減稅規(guī)模可達(dá)1100億元以上。
      “如果真的能將油價(jià)降下來,對(duì)我們來說是大福利。”馬東表示。他給記者算了一筆賬:跑一趟廣西南寧,一輛車來回差不多需要1700升油,如果每升能下降0.6元,一輛車就能節(jié)省1000元的油費(fèi)。“6輛車,一輛車一個(gè)月跑5個(gè)來回,這樣算下來一個(gè)月就能省3萬(wàn)元。”
      同樣,在濟(jì)南同順物流公司總經(jīng)理劉宏成看來,油價(jià)下降是利好。“9.6米的貨車,每個(gè)月跑南京15趟,一個(gè)來回300升油左右,一升降6毛,一輛車一個(gè)月能省2700元左右,10輛車的話就能省2.7萬(wàn)元。”

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