國內成品油迎來2013年新定價機制實施以來最大跌幅，92#汽油重新回到5元時代，利好消費市場，有助于復工復產，特別是物流和戶外工程，但考慮到國內此前曾對調價實施“地板價”，未來國際油價若繼續下跌，國內成品油價或不再調整。

國家發改委價格司副司長、一線巡視員彭紹宗表示，國內汽、柴油最高零售價根據國際原油價格變化，每10個工作日調整一次。從近10個工作日看，國際油價大幅下跌，平均水平已跌破每桶40美元調控下限，國內成品油價格將按機制大幅下調至對應每桶40美元的水平，低于每桶40美元部分不再下調。

受到沙特開啟價格戰并進行大規模增產，俄羅斯和阿聯酋等國紛紛跟進增產，原油供應大幅增加，全球公共衛生事件繼續拉低原油需求，導致供需失衡影響，國際原油市場開啟下行通道，WTI原油期貨跌破每桶30美元，國內原油變化率在負值區間下探。中國經濟時報記者從多家資訊機構獲悉，本輪調價周期內，國際油價的加權平均變化值已經跌破地板價40美元/桶左右，其中卓創資訊分析師提供給本報記者的數據為39.6美元/桶。

2016年1月13日國家發改委提出的“地板價”機制對國內成品油價格調控設“天花板價”和“地板價”。其中，調控上限（天花板價）為130美元/桶，下限（地板價）40美元/桶。當國際市場油價高于130美元/桶時，汽柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元/桶時，汽柴油最高零售價格不降低；在40-130美元/桶之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整。

3月17日24時下調的汽柴油限價，每噸汽油下調為1015元、柴油下調為975元，折合每升89#0.75、92#0.79、95#0.84、0#0.83元。本次調價是2020年第五次調價，調價后，2020年成品油調價將呈現“零漲三跌兩擱淺”的格局，下一次調價窗口將在2020年3月31日24時開啟。

由于本輪油價下調幅度較大，消費者用油成本大幅下降，油箱容量在50升的小型私家車加滿一箱油將比之前少花40元左右。以月跑兩千公里，百公里油耗在8升的小型私家車為例，到下次調價窗口也就是3月31號24點之前的半個月內，消費者用油成本將節約64元。

卓創資訊的分析師認為，在無重大利好刺激下，短期內國際原油依然表現疲軟，國內重新計算后的變化率將以負值開場。但是，據卓創數據模型顯示，因重新計算后的綜合原油均價處在40美元/桶地板價以下，且難以短期大幅回漲，故預計3月31日24時國內成品油零售限價時隔四年后再遇地板價而不進行調整。

隆眾資訊分析師李彥對此持類似觀點，他分析說，俄羅斯及沙特陸續提出增產計劃，海外疫情仍在蔓延，全球股市屢現熔斷，都為當前的國際原油市場帶來持續性的利空壓力。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現下行的趨勢，幅度在740元/噸左右，不過由于國際油價已經普遍低于40美元/桶，下一輪大概率將觸發保護機制，即預計下一輪成品油調價擱淺的概率較大。

彭紹宗表示，國內成品油價格未調價的金額將根據《油價調控風險準備金征收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統籌用于節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及用于應對國際油價大幅波動而采取的保障措施的資金來源。而設定上下限主要是考慮中國既是石油進口和消費大國，同時也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不利影響。過高將加大用油行業和消費者負擔，影響國民經濟平穩運行；過低則會影響國內原油開采行業的正常發展，削弱自給能力，不利于保障國內的能源安全。

本輪調價周期內，國內成品油市場需求低迷，雖然疫情逐漸緩解，企業復工復產進程加快，與成品油消費密切相關的終端物流運輸以及戶外工程陸續復工，但由于中間貿易商已經多次逢低補貨后，市場中整體庫存高企。隆眾資訊分析師認為，考慮到近期國際原油價格延續下跌，拖累市場看空心態，國內成品油市場價格震蕩下行為主，而此次汽柴油零售價格的寬幅下跌，對國內成品油市場延續利空影響。

終端加油站受益明顯，與上一調價周期對比，本輪批發價格的跌幅較大，使得加油站利潤空間較前期略有增加。隆眾資訊提供給中國經濟時報記者的數據顯示，中石油和中石化加油站汽油零售利潤平均每噸增加160元/噸，柴油零售利潤每噸增加150元/噸。銷售地煉加油站柴油利潤同步擴大，利潤擴大為159元/噸，銷售地煉加油站汽油利潤上漲，幅度在351元/噸。