截至今年6月，共享單車經(jīng)過近2年發(fā)展，用戶規(guī)模已達(dá)1.06億。“勢如破竹”的共享單車會對成品油消費和相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生多大影響？石油企業(yè)又該如何看待應(yīng)對這場沖擊？

　　石油企業(yè)應(yīng)主動適應(yīng)新經(jīng)濟業(yè)態(tài)

近年來共享單車發(fā)展勢頭迅猛，石油企業(yè)擔(dān)心共享單車對城市交通出行的改變會嚴(yán)重沖擊成品油消費。但在筆者看來，共享單車對成品油消費的替代相當(dāng)有限，石油企業(yè)無需感到如臨大敵。共享單車的出現(xiàn)解決人們短途出行的需要，是城市交通的補充，也是一種創(chuàng)新和變革。盡管共享單車蠶食了一些短途的汽車出行需求，但與汽車出行無法形成替代關(guān)系。

中國以前一直有“自行車王國”之稱，雖然近十幾年來私家車的普及改變了民眾的出行習(xí)慣，但在兩公里半徑出行范圍內(nèi)，更加方便快捷的自行車依然是很多人的首選。加上交通擁堵、公共交通設(shè)施不足、停車難等問題，共享單車迅猛發(fā)展。截至今年6月，用戶規(guī)模已達(dá)1.06億。據(jù)中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院預(yù)測，到2020年，共享經(jīng)濟將替代成品油消費400萬噸/年，其中共享單車250萬噸，共享電動汽車50萬噸，共享出行（拼車）100萬噸，共享經(jīng)濟替代的成品油消費僅占“十三五”規(guī)劃目標(biāo)中成品油年消費的0.45%。由此看來，盡管共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到網(wǎng)民總體的14.1%，對成品油消費的影響仍是有限的。

在共享單車發(fā)展“勢如破竹”的同時，潛在風(fēng)險也已經(jīng)“浮出水面”：共享單車尚未形成可行的盈利模式，支撐其發(fā)展的金融創(chuàng)新風(fēng)險如何解決；如此龐大數(shù)量的單車日后如何管理和報廢處理等問題都將成為制約共享單車日后發(fā)展的因素。

同時，成品油消費行業(yè)還需清醒地認(rèn)識到，成品油消費減少是時代進步，低能耗是發(fā)展趨勢。沒有共享單車，也會有其他替代成品油的消費方式，油價高、道路擁堵、停車難等才是減少用戶駕車出行、減少成品油消費的根本原因。共享單車是社會進步的階段性產(chǎn)物，石油企業(yè)不必感到如臨大敵，而應(yīng)客觀評價其影響，努力適應(yīng)新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，轉(zhuǎn)變 “交通離不開油氣”的思想，提前抓住石油從燃料向化工原料轉(zhuǎn)變的契機，形成節(jié)能降耗的企業(yè)內(nèi)部文化，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

換個角度分析，石油企業(yè)還應(yīng)從共享經(jīng)濟崛起中得到啟示。現(xiàn)代企業(yè)之間競爭考量更多的是品牌價值和服務(wù)質(zhì)量。借鑒“共享單車”等新生事物的發(fā)展，石油企業(yè)應(yīng)深入思考如何研究市場，適應(yīng)新的經(jīng)濟形態(tài)；如何在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代提升市場意識和服務(wù)意識，拓展新的營銷方式；如何在商業(yè)運作中更好運用金融創(chuàng)新方式和大數(shù)據(jù)資源等，這才是關(guān)乎石油企業(yè)日后發(fā)展的關(guān)鍵。（作者呂建中為中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長。記者朱釗采訪整理）

　　汽油消費減少現(xiàn)象值得探討

繼去年我國柴油消費出現(xiàn)負(fù)增長之后，今年1至4月汽油表觀消費也首次出現(xiàn)負(fù)增長。這一現(xiàn)象引發(fā)了石油市場的波動，多地加油站零售價出現(xiàn)較大降幅。在我國機動車保有量持續(xù)增加的情況下，汽油需求的減少值得探討和深思。

與石油市場的低迷相比，共享經(jīng)濟的領(lǐng)頭羊——共享單車發(fā)展迅猛。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，截至今年6月，共享單車用戶規(guī)模已突破1億大關(guān)，達(dá)1.06億，發(fā)展之迅速遠(yuǎn)超預(yù)期。今年5月，深圳市交委發(fā)布了《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估分析報告》。依其數(shù)據(jù)預(yù)測，1億共享單車用戶一年將減少汽油消耗約176萬噸，約占我國2016年汽油表觀消費量的1.46%。

作為替代出行的新方式——共享單車分?jǐn)偭瞬簧倨拖M，值得引起業(yè)內(nèi)重視,但真的是共享單車的蓬勃發(fā)展造成汽油消費的負(fù)增長嗎？石油企業(yè)面對共享單車帶來的公眾出行方式的轉(zhuǎn)變，該持有怎樣的態(tài)度？

仔細(xì)分析本輪降價潮，降幅較大甚至逼近4元/升零售地板價的加油站大部分處于河南、山東等華北地區(qū)的二三線城市，即地?zé)捗芗绊戄^大地區(qū)，而非占共享單車總用戶數(shù)超過一半的一線城市，北京市城六區(qū)加油站多數(shù)均維持原價不變。而去年隨著原油進口放開，地?zé)掗_工率飆升至51.8%，導(dǎo)致去年地?zé)挸善酚彤a(chǎn)量增長了28個百分點。由此可見，地?zé)捜齑婊蛟S才是引發(fā)此次動蕩的主要因素，而共享單車對一線主要城市成品油消費影響并不明顯。

長遠(yuǎn)來看，有人擔(dān)心共享單車逐漸向三線城市發(fā)展，未來對汽油消費市場影響將不斷擴大，但其發(fā)展也面臨一定的瓶頸：一是三線城市城中心面積小，共享單車投放應(yīng)用范圍較小，消費不足。二是三線城市道路較為暢通，并無嚴(yán)重堵車等大城市病，且公共交通建設(shè)有限，地鐵輕軌擁有量較少，僅憑“共享單車+公交”的組合在三線城市對汽車出行并不能起到明顯替代作用。三是三線城市接受新興事物興趣普遍不強。值得一提的是，同樣是當(dāng)前一線城市內(nèi)常見的無現(xiàn)金支付在三線城市大范圍推廣中也遭遇瓶頸。

與其糾結(jié)于共享單車，石油企業(yè)更需要迫切解決的是如何應(yīng)對我國能源政策調(diào)整，推進自身縱深發(fā)展。如國家對小排量汽車的稅收減免政策使得單車油耗水平從2015年的百公里7.94升下降到2016年的百公里7.83升，油氣比價關(guān)系重新回歸0.7以下替代階段（多集中于0.5至0.6）和國家大力推進液化天然氣（LNG）汽車的政策使得LNG汽車產(chǎn)量增速大幅提升。這些方面對汽油消費的影響都將大大超過共享單車。

面對未來，汽油表觀消費量的走勢尚有待觀察，而石油行業(yè)若要改善汽油消費量的低迷，首先要在消費端轉(zhuǎn)變思維，加快加油站“互聯(lián)網(wǎng)＋”轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“人·車·生活生態(tài)圈”，提升終端用戶體驗。其次要加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)系合作，利用大數(shù)據(jù)云計算規(guī)劃產(chǎn)銷，對過剩產(chǎn)量及時做出調(diào)整。只有積極融入到科技創(chuàng)新的浪潮中，石油企業(yè)才能有效地應(yīng)對新興事物帶來的變化。（作者孟椿雨 劉新村為中國石油大學(xué)學(xué)生。記者魏楓采訪整理）

2016年至2019年共享單車市場規(guī)模及預(yù)測

2017年至2019年用戶規(guī)模及預(yù)測

共享單車引發(fā)公眾出行方式的轉(zhuǎn)變

　　【案例】

       四川銷售：

　　“智慧站”與“會員制”守住客戶

到今年年底，僅成都中心城區(qū)的共享單車投放量就將達(dá)85萬輛，據(jù)測算，共享單車今年對四川銷售的汽油純槍量影響將不少于12萬噸。四川銷售用建設(shè)“智慧型加油站”和加強“會員制營銷”尋求共享生態(tài)下的和諧發(fā)展。打造智慧加油站，是在傳統(tǒng)加油服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)汽服項目等增值服務(wù)和購物、自助取款、車險購買、水電氣繳費等貼心服務(wù)，全力推進加油站從單一加油場所向“人·車·生活”綜合服務(wù)體轉(zhuǎn)變。四川銷售在全川擁有超過500萬會員，利用大數(shù)據(jù)對會員信息和消費數(shù)據(jù)進行分類分析，可以進行更加有針對性的營銷，提升客戶忠誠度，增加企業(yè)利潤。（何悠）

　　云南銷售：

　　加油站轉(zhuǎn)型一站式消費目的地

共享單車不僅擴大了人們的生活半徑，也提升了便利店銷售半徑，提供一站式多元化的服務(wù)會讓加油站更有吸引力。可在加油站內(nèi)設(shè)立獨立客戶服務(wù)中心，提供辦卡、開具發(fā)票、成品油批發(fā)、繳費、轉(zhuǎn)款等業(yè)務(wù)。同時，客服中心可提供免費Wi-Fi及娛樂休閑設(shè)施疏解客戶的等待情緒。加油站還需精心打造站內(nèi)的便利店，根據(jù)當(dāng)?shù)靥厣拖M者消費習(xí)慣增設(shè)旅游商品、當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)、進口食品飲品、紅酒等特色精品專區(qū)，還可以增加快餐、自助圈存機、拉卡拉機、自助咖啡機、自助洗車等特色服務(wù)。將加油站由單一的油品經(jīng)營向多功能、一站式、綜合運營的模式轉(zhuǎn)變。（孫曉娜）

　　【聲音】

　　享騎電單車運營總監(jiān)錢赟：

享騎電單車目前在全國范圍內(nèi)有注冊用戶300萬人，預(yù)計今年年底注冊用戶數(shù)將達(dá)到1000萬。目前，享騎電單車每日為50萬人次提供騎行服務(wù)，騎行里程250萬公里以上，按照8升/公里的油耗計算，相當(dāng)于每日節(jié)省170噸汽油，每年節(jié)省汽油6.2萬噸。目前已投放的城市有上海、合肥、南京、寧波，每月將新開放2至3個城市。預(yù)計到2020年，投放城市將達(dá)到50個，注冊用戶數(shù)和行駛公里數(shù)都將達(dá)到現(xiàn)在的20倍，每年將節(jié)省汽油消耗量150萬噸。

　　北京某出租車司機：

共享單車對出租車行業(yè)影響很大，以前一天起碼能拉到5至6個起步價的活兒，現(xiàn)在一個也沒有了。原來出租車是好營生，只要想干就老有活兒，很多人都會敲著車窗問我走不走。現(xiàn)在滴滴、優(yōu)步、共享單車都來了，就沒有以前容易了。現(xiàn)在我基本靠滴滴攬活兒，一般單程20公里左右，一趟車費60至70元。地鐵口等人的出租車也少了很多，因為絕大多數(shù)乘客家都在地鐵站2至3公里以內(nèi)，騎小黃車（共享單車）就可以解決。

　　北京某私家車車主：

我基本不騎共享單車，大部分路段沒有自行車道，騎車不太安全，而且騎行受天氣狀況影響很大。我覺得共享單車更適合作為公共交通接駁的工具，或短距離使用。共享單車急需規(guī)范管理，現(xiàn)在大街上經(jīng)常可見亂停、積壓成山的共享單車，影響市容市貌。　

　　北京安華里社區(qū)某共享單車用戶：

我自己有車，但我每天都騎共享單車上下班。我單位離家10公里左右，早上騎車到地鐵站坐地鐵，出了地鐵站再騎車到單位，一天要騎3至4次。共享單車很方便，也節(jié)省時間。“最后一公里”坐公交可能需要等很久，即使是下雨天，我也會選擇騎共享單車。（策劃：林倫；文字統(tǒng)籌：魏楓 朱釗； 攝 影：馬誼東； 視覺統(tǒng)籌：田東風(fēng)）