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石油企業(yè)借勢而起尚需超前布局

   2019-03-13 中國石油報

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核心提示:說到新能源汽車,今年兩會上,兩個省份的全國第一引發(fā)輿論關(guān)注。一個是陜西省,去年新能源汽車產(chǎn)量達13.85

說到新能源汽車,今年兩會上,兩個省份的“全國第一”引發(fā)輿論關(guān)注。

一個是陜西省,去年新能源汽車產(chǎn)量達13.85萬輛,銷量達13.62萬輛,比2017年大幅增長七成和五成,均躍居全國第一。

一個是海南省,3月5日發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,提出“2030年起,海南全面禁止銷售燃油車”,成為全國第一個在禁售燃油車上給出時間表的省份。

雖然地處南北,一個是傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和輸出大省,煤炭和油氣資源豐富,一個是一次能源主要依靠“外來”的旅游大省,但不約而同都在大力推動著交通用能清潔化的革命。

而這場革命的主角——新能源汽車,在2018年以前所未有的勢頭加快發(fā)展,重塑著國內(nèi)汽車行業(yè)與市場,以及未來的交通能源體系。作為車用燃油供應(yīng)主體的石油公司,則更需要未雨綢繆,提前布局。

  “新能源汽車熱”背后的綠色賬單

今年兩會上,新能源汽車是高頻詞。云南、陜西、遼寧、湖北、海南等多個省份都表示今年要大力引進新能源汽車企業(yè),搶占全國產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。

在每個大力推廣新能源汽車的省份,幾乎都有一份能源轉(zhuǎn)型與生態(tài)環(huán)境效益的賬單。

例如陜西省提出到2020年主要顆粒物排放比2015年下降15%,因此要構(gòu)建清潔的交通運輸體系,力推新能源和天然氣清潔能源汽車。海南禁售燃油車,雖然短期內(nèi)難以被其他省份模仿,但也代表了機動車電氣化趨勢的不可逆轉(zhuǎn)。根據(jù)海南省能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃,清潔能源比重將提高到50%左右。

新能源汽車因為本身清潔減排效益?zhèn)涫茏放酰请x不開整體能源體系清潔化的支撐。高級經(jīng)濟師、能源研究學(xué)者林益楷表示,審視新能源汽車是否低碳環(huán)保,不能只看到終端減排這一點。如果整個國家電力結(jié)構(gòu)還是以煤電為主,例如有些機構(gòu)認(rèn)為中國的煤電占比如果沒有降至50%以下(2018年中國煤炭發(fā)電量占比超過70%),那么電動車未必比燃油車更低碳環(huán)保。因此,發(fā)展電動車需要與整個電力系統(tǒng)的清潔化低碳化相配套,才能真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。

海南省委副書記、省長沈曉明在海南團開放日上指出,全省禁售燃油車的底氣來自海南清潔能源發(fā)電裝機容量已經(jīng)超過60%,能夠滿足推廣新能源汽車的清潔用電需求。

全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁曾毓群在提案中也指出,要立足于我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和瓶頸,將可再生能源、電化學(xué)儲能和新能源汽車融合起來發(fā)展。

可見,在新能源汽車加快發(fā)展的背后,更加需要能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式,綠色低碳發(fā)展,從而真正實現(xiàn)新能源汽車環(huán)保價值的初衷。同樣,我們也應(yīng)該看到,新能源汽車也必將加速推動交通用能清潔供給、運輸、使用等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

  井噴式增長背后的動能轉(zhuǎn)換

其實在兩會熱之前,新能源汽車年銷量逆勢井噴式增長,引發(fā)了社會關(guān)注。

工信部數(shù)據(jù)顯示,2018年全國汽車產(chǎn)、銷量比2017年分別下降了4.2和2.8個百分點。但新能源汽車保持高速增長,比2017年分別大幅增長60%和61.7%。今年前兩個月,新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長83.5%和98.9%。有市場人士分析,2018年是中國新能源汽車真正意義的“元年”。

更值得關(guān)注的是,逆勢增長背后,是政策扶持逐漸“退居二線”,車企和消費者逐漸成為新能源車市場繁榮的主要推動力。

政策扶持進入了后補貼時代。去年6月,國家下調(diào)了對新能源汽車的補貼額度;政策落地后,新能源車銷量曾一度受影響,但是之后又重回上升軌道。過去認(rèn)為,新能源汽車離開了補貼就沒法上路;這個觀念看來已經(jīng)過時。全國人大代表、廣汽公司董事長曾慶洪表示,財政支持力度減少,并不會讓新能源汽車失去發(fā)展優(yōu)勢。

事實上,新能源車市場已經(jīng)從政策單向拉動向“政策、產(chǎn)業(yè)和消費端”三輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

在產(chǎn)業(yè)端,越來越多的車企開始公布傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)的退出時間表。曾慶洪表示,如今中國汽車市場的開放程度越來越大,在新能源汽車領(lǐng)域尤為明顯;哪一家能在新能源領(lǐng)域率先實現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)能和服務(wù)的優(yōu)化,就意味著搶占了市場先機。

在消費端也有新變化。國家信息中心副主任徐長明指出,2018年新能源車消費主體從幾年前的單位用戶為主轉(zhuǎn)到家庭私人為主,私人購買占新能源汽車銷量的72%。“這是一個非常積極的變化,意味著新能源汽車真正開始被市場接受。”

政策方面,雖然直接補貼減少,但是購置稅費減免、證照車位優(yōu)先等“軟補貼”依舊強勁。各地政府也在加大充電樁、電網(wǎng)改造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

全國人大代表、啟陽汽車集團董事長王麒表示,這個產(chǎn)業(yè)正在從補貼的時代轉(zhuǎn)向消費撬動的時代,現(xiàn)在業(yè)內(nèi)更加關(guān)注如何提升新能源車的產(chǎn)品力,以不斷滿足消費者對各種車型的需求。

  交通用能清潔革命中的石油應(yīng)對

2017年世界石油大會上,歐佩克、國際能源署,還有一些國際石油公司負(fù)責(zé)人,對新能源車不會顛覆石油行業(yè)表達了自信樂觀。主要理由是,燃油車量非常大,電動車發(fā)展再快,數(shù)量也是很小的。

國內(nèi)看,去年全國汽車保有量為2.1億輛,其中新能源汽車216萬輛,占汽車總量的1.09%。數(shù)量雖然不多,但是正如灰犀牛的比喻,現(xiàn)在看起來它離我們還很遠(yuǎn)很小,但是一旦奔跑起來,是難以抵擋的。同樣的道理,傳統(tǒng)油公司也需要對新能源汽車壯大帶來的挑戰(zhàn)有足夠的預(yù)判和認(rèn)識。

目前交通領(lǐng)域石油消費占到全球石油消費的65%左右。中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院數(shù)據(jù)顯示,2017年前11個月,電動汽車以及LNG、燃料乙醇等清潔能源替代成品油量達到2000萬噸。林益楷指出,假設(shè)到2040至2050年,電動車和氫燃料車大規(guī)模發(fā)展,甚至在部分國家都買不到傳統(tǒng)燃油車了,那么石油消費的份額必然被侵蝕掉。因此石油公司應(yīng)該未雨綢繆,提前著手應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

當(dāng)然,石油行業(yè)既要正視挑戰(zhàn),也不能過于悲觀。林益楷指出,電氣化的沖擊是一個循序漸進的過程,目前其對石油行業(yè)的沖擊還不太大,主要體現(xiàn)在交通領(lǐng)域。即使將來電氣化大規(guī)模普及,石油在化工、重卡、船舶、航空等交通領(lǐng)域,以及某些需要提供高溫化學(xué)反應(yīng)的工業(yè)領(lǐng)域,仍有很大用途。預(yù)計未來20年內(nèi)石油仍將是主力能源。而且,天然氣作為清潔能源,在未來數(shù)十年間仍將保持2%左右的增速,很可能會超過煤炭成為第二大能源。因此石油公司只要及時推動自身轉(zhuǎn)型,一定可以在未來能源體系中占有一席之地。

此外,我們也看到,在交通用能的清潔化進程中,天然氣汽車也在市場中占有一席之地。在一些地區(qū),無論是工業(yè)領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域,天然氣汽車甚至還是清潔汽車舞臺上的主角,油氣企業(yè)同樣大有可為。

新能源車這頭“灰犀牛”的一舉一動都在牽動許多石油公司的神經(jīng),部分石油公司甚至已經(jīng)開始尋求在新市場里搶占先機。

今年1月30日,殼牌收購了美國電動汽車充電和能源管理軟件及解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者Greenlots,標(biāo)志著殼牌進入了美國電動汽車充電市場。在國內(nèi),中國石化和中國一汽也在今年1月簽署協(xié)議,在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動出行服務(wù)等領(lǐng)域拓展合作。

而與幾年前石油公司初步布局充電樁、硬件設(shè)施業(yè)務(wù)不同的是,近期石油公司越來越重視搶占新能源車領(lǐng)域高端業(yè)務(wù)。例如殼牌收購Greenlots公司,是看中了其監(jiān)控管理和利用充電樁的一整套核心軟件,附加值更高。在目前充電樁尚未完全普及的情況下,殼牌就已經(jīng)布局到更高級的服務(wù)需求上。國外同行的超前謀劃也值得國內(nèi)石油公司關(guān)注。而海南省今年將建設(shè)充電樁4萬個以上,同樣空間巨大。

有人說,禁售燃油車,對車企轉(zhuǎn)型是機遇更是挑戰(zhàn)。對石油企業(yè)來說,有挑戰(zhàn)更有機遇。


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