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國產(chǎn)海上巨無霸即將服役西非超級氣田 高端海工制造向中國轉(zhuǎn)移

   2022-08-18 澎湃新聞

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核心提示:長江入海口北側(cè)的啟東海工船舶工業(yè)園內(nèi),一艘海上巨無霸已進(jìn)入交付前的最后沖刺階段。不久后,它將赴近海試

長江入海口北側(cè)的啟東海工船舶工業(yè)園內(nèi),一艘海上巨無霸已進(jìn)入交付前的最后沖刺階段。不久后,它將赴近海試航,隨后開啟三個月的漫長旅程,終點是橫跨西非毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾兩國海上邊界的世界級液化天然氣(LNG)項目。這是中國船企迄今為止承建的工藝最復(fù)雜、建造周期最長的海洋工程裝備之一。

作為在中國建造的世界上天然氣處理量最大天然氣處理平臺,該設(shè)施的天然氣日處理量將達(dá)到5億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺,單日產(chǎn)量可供整個上海市居民使用2-3天。它的最大排水量噸位約32萬噸,儲油量不低于144萬桶。這樣一座油氣處理工廠若建于陸地,至少需要80萬平方米。但“濃縮”為海上超級工程,它的面積僅相當(dāng)于兩座足球場之和,高度則與一棟十層樓的建筑相當(dāng)——足見其工藝和設(shè)備設(shè)施集成的復(fù)雜程度,想象一下將一張畫滿圓點的紙連續(xù)對折6次之后點的密度。

GTA一期項目核心裝置FPSO

隨著世界海洋油氣開發(fā)向深遠(yuǎn)海發(fā)展,鋪設(shè)長距離油氣回輸管線的成本越來越高。將油氣處理廠直接置于海上,這種被稱為浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)的海工裝備市場加速擴張。2015年發(fā)現(xiàn)橫跨兩個非洲國家海域邊界的大氣田后,跨國能源巨頭bp分別與兩國政府簽署協(xié)議,開發(fā)由bp運營的大托爾特·艾哈邁因(Greater Tortue Ahmeyim,下稱GTA)天然氣一期項目。全球最大油氣工程企業(yè)之一德希尼布能源公司與中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)旗下啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司(下稱啟東海工)合作承擔(dān)了GTA一期項目核心裝置FPSO的設(shè)計建造。

這艘FPSO在克服疫情和全球供應(yīng)鏈擾動后即將交付服役,是全球高端海工建造產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的縮影。

巨型海上工廠

已完成所有模塊安裝、處于調(diào)試中的FPSO宛若鋼鐵巨獸。

澎湃新聞記者近日登上這座“海上工廠”,站在甲板上,可見的是密布的管道支架和高聳的火炬塔,看不到的油氣分離、氣體處理等裝置則大有乾坤。名字雖然拗口,但FPSO的主要功能并不難理解:它與深水海底生產(chǎn)系統(tǒng)、海底管線、穿梭油輪、陸地終端等共同構(gòu)成深海大型油氣田開發(fā)系統(tǒng),從海底油井開采出來的油、水、氣等先在FPSO上進(jìn)行生產(chǎn)處理,分離凈化出初級產(chǎn)品。經(jīng)過預(yù)處理后,儲存在油艙內(nèi)的原油定期用穿梭油輪外輸?shù)桨叮烊粴饧訅汉筝斖5母∈揭夯烊粴庋b置(FLNG)等設(shè)施進(jìn)行后續(xù)處理。

FPSO的結(jié)構(gòu)及工藝十分復(fù)雜,因此造價高昂

“這艘FPSO是位于GTA項目一期氣田核心的浮式生產(chǎn)和儲卸油氣設(shè)施,所有來自GTA氣田的天然氣都要先經(jīng)過它進(jìn)行清潔和干燥處理,之后在外設(shè)置了液化天然氣設(shè)施進(jìn)行液化處理。”bp GTA天然氣項目一期FPSO項目總經(jīng)理 Alan Sedge介紹稱,F(xiàn)PSO上部生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模巨大,處理流程包括流體接收、氣液分離、氣體調(diào)節(jié)、凝析油去除和穩(wěn)定化。穩(wěn)定后的凝析油將存儲于船體的艙室中,并通過串列式的卸載方式定期卸載至穿梭油輪,經(jīng)過處理和脫水的天然氣將會被計量,并通過海底管道輸送至近岸樞紐,為所在地國內(nèi)以及全球天然氣市場連續(xù)供補。

FPSO將對油氣進(jìn)行預(yù)處理

據(jù)估算,GTA項目的潛在可采天然氣資源達(dá)到25萬億立方英尺(折合超過70.8萬億立方米)。該氣田將分階段開發(fā),一期產(chǎn)能250萬噸/年。隨著后期擴建,其未來產(chǎn)能將擴大到1000萬噸。

澎湃新聞了解到,這是bp首次在中國建造該類型的海上浮式生產(chǎn)儲卸油平臺,它將駐扎在距離非洲西海岸大約40公里的海上,運營期25年。揚帆遠(yuǎn)航前,這艘FPSO還將航行至近海進(jìn)行重要的海上試航,目的是確認(rèn)所有船舶系統(tǒng)均可正常運行,在抵達(dá)西非時即刻投入使用,為GTA一期2023年開始商業(yè)生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司副總經(jīng)理、Tortue FPSO項目總監(jiān)仇明回顧稱,德希尼布能源和中遠(yuǎn)海運作為該項目總包商和分包商,共同參與投標(biāo),并最終贏得合同。自2017年以來,bp對啟東海工進(jìn)行了多輪審核,最終該公司通過層層審核,成為國內(nèi)第一家承接bp公司FPSO項目的企業(yè)。

這種嚴(yán)苛源于FPSO的結(jié)構(gòu)及工藝十分復(fù)雜,是海工領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。正因如此,通常而言單艘FPSO的總造價超過10億美元。

“全球能夠承受這種規(guī)模和復(fù)雜程度的船廠其實屈指可數(shù),中遠(yuǎn)海運船廠是其中之一。任何一個如此規(guī)模的項目,對每個合作方來說都是巨大的挑戰(zhàn)。”bp FPSO項目運營團(tuán)隊主管及國內(nèi)事務(wù)項目經(jīng)理趙玉潔擔(dān)任該FPSO的最終驗收人,她對澎湃新聞稱,建FPSO的過程看似是大型模塊“搭樂高”,但從第一塊鋼板開始就涉及大量技術(shù)細(xì)節(jié)、環(huán)環(huán)相扣。FPSO將連續(xù)在海上運行25年不回塢,且須考慮到后續(xù)產(chǎn)能擴容,對工程質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)要求極高。

調(diào)試中的FPSO

盡管項目規(guī)模巨大,但該項目極少有施工作業(yè)由其他船廠代為執(zhí)行,船體生活區(qū)以及所有上部模塊的建造,幾乎全部在啟東海工船廠完成。類似的情形業(yè)內(nèi)并不多見。

高端海工建造向中國轉(zhuǎn)移

這背后是中國造船業(yè)在海洋能源工程領(lǐng)域競爭力的提升。

德希尼布能源公司和中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)所屬的中遠(yuǎn)海運重工公司2018年簽署合作協(xié)議,共同開拓海上浮式裝置市場。GTA一期FPSO是該聯(lián)盟合作交付的第一個項目。德希尼布能源GTA一期FPSO項目總監(jiān) Christophe metais的澎湃新聞表示,德希尼布能源與世界上很多最好的船廠合作過,現(xiàn)在越來越多地在中國實施工程。

在 FPSO項目上,德希尼布能源中標(biāo)項目的設(shè)計、采購、建設(shè)、安裝與調(diào)試(EPCIC)總包合同,中遠(yuǎn)海運承擔(dān)了項目船體和生活區(qū)的基本設(shè)計、采購、建造、調(diào)試以及上部模塊的生產(chǎn)設(shè)計、建造、集成、配合調(diào)試等工作,所有作業(yè)活動均在啟東中遠(yuǎn)海運完整建造完成。這是中遠(yuǎn)海運迄今為止承建的工藝最復(fù)雜、規(guī)范要求最高、工程量最大的FPSO項目。

“我們在五年前交付過一個FPSO,但那是為一家英國小型石油公司承建的。大型石油公司和總包商對項目的要求要高得多,兩者的難度系數(shù)不在一個數(shù)量級上。”仇明對澎湃新聞進(jìn)一步解釋稱,GTA FPSO項目的現(xiàn)場管理人員接近570人,加上啟東海工團(tuán)隊近200人,整個管理團(tuán)隊就多達(dá)700多人,是常規(guī)海工項目的10倍。“10倍的管理人員帶來的管理活動遠(yuǎn)大于10倍,之間存在各種交叉重疊。”

他說,此類項目的難度不僅在于“怎么造”,更在于此后二三十年投入運營后“怎么管”,啟東海工提供了大量支持文件來證明自身的能力資質(zhì)。“從工藝、施工、選材,業(yè)主的要求是確保5年后、10年后每個元器件產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯。項目設(shè)計使用壽命30年、運營期25年,在海上的25年里任何時候一旦出現(xiàn)設(shè)備或材料損壞,必須確保在5分鐘之內(nèi)能夠追溯到這個設(shè)備當(dāng)時的所有采購細(xì)節(jié)或制作的細(xì)節(jié)信息,以盡可能減少故障對海上作業(yè)時間的影響。”

“這是首次全方位將bp公司的標(biāo)準(zhǔn)用于單個項目,復(fù)合型的工作任務(wù)挑戰(zhàn)巨大。”仇明認(rèn)為,GTA FPSO的承建和交付對啟東海工而言是一次“歷史性突破”, “這個項目需要完全滿足bp的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)——GP、GIS等,總共大概有398個文件, 總計約1萬2千頁,比業(yè)內(nèi)各類船級社的要求都細(xì)致得多,要求更高。”

由于FPSO建造難度大、集成程度和工程精度要求高,并不是每個國家都有能力新建FPSO。目前,F(xiàn)PSO行業(yè)形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。

啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健表示,啟東海工在2017年為英國客戶交付了真正意義上中國的第一艘FPSO,自此,中國企業(yè)已經(jīng)驗證了自身的FPSO建造交付能力。“此后,F(xiàn)PSO訂單開始陸陸續(xù)續(xù)從韓國、新加坡這兩個傳統(tǒng)的FPSO建造國家向中國轉(zhuǎn)移。到目前為止,僅FPSO行業(yè),中國在建造數(shù)量上已經(jīng)超過了韓國和新加坡,基本上完成了FPSO建造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。”

俞健強調(diào)稱,即使韓國或新加坡船廠拿到一些FPSO訂單,真正建造的地點也可能都放在中國。“無論從成本控制還是項目執(zhí)行上,中國已經(jīng)向世界證明了我們的FPSO建造能力。”

不過,有業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞坦言,我國雖然FPSO建造規(guī)模突出,但上部模塊的一些核心技術(shù)仍掌握在傳統(tǒng)造船強企手中,中國船企仍有較大的追趕余地。

對于這些差距,仇明并未回避。“FPSO的總體集成技術(shù),包括上部模塊的設(shè)計建造技術(shù),我們正在一起成長。我相信在不久的將來,國內(nèi)也能承擔(dān)這方面的總包設(shè)計工作。”(記者 楊漾)



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