在上海海通國(guó)際汽車碼頭，裝載著各大品牌新能源汽車的大拖車排起長(zhǎng)隊(duì)，等待著漂洋過(guò)海，抵達(dá)歐洲、中東、南美等地。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車企業(yè)出口150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%。其中，新能源汽車是重要增長(zhǎng)點(diǎn)。7月，新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%。

專家表示，在芯片供應(yīng)短缺令全球車企承壓的背景下，中國(guó)新能源汽車出口的好成績(jī)，彰顯了中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升、品牌形象逐漸樹(shù)立，中國(guó)新能源汽車駛向了全球更多國(guó)家和地區(qū)。

出口版圖不斷擴(kuò)大

今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車出口呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)新能源汽車共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車占出口總量的21.8%。

“外資企業(yè)與合資企業(yè)發(fā)揮了較大作用。”中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)本報(bào)記者表示，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業(yè)出口的新能源汽車占比約2/3，其余為中國(guó)自主品牌生產(chǎn)的新能源汽車。

上半年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口汽車接近10萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車出口總量的48%，是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“在今年疫情沖擊和全球產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)雙重壓力下，特斯拉中國(guó)制造的高質(zhì)量、高價(jià)值車輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，取得了不俗成績(jī)。”

中國(guó)自主品牌同樣在加速拓展海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源乘用車出口企業(yè)中，東風(fēng)易捷特出口5445輛，比亞迪新能源出口2177輛，神龍汽車出口525輛，江淮汽車出口361輛，一汽紅旗出口192輛。

這些出口的新能源汽車都賣到哪些國(guó)家和地區(qū)了？

歐洲市場(chǎng)占比逐漸提高。今年初，小鵬汽車宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。8月，比亞迪和長(zhǎng)城汽車都宣布新能源車進(jìn)入歐洲國(guó)家。此外，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利等老牌中國(guó)制造商也在發(fā)力歐洲市場(chǎng)。不久前，紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向本報(bào)記者介紹：“上半年中國(guó)新能源乘用車出口中，西歐市場(chǎng)占34%，其中比利時(shí)是上半年從中國(guó)進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國(guó)家。”

出口版圖不斷擴(kuò)大。8月2日，長(zhǎng)城汽車與汽車零售商英之杰集團(tuán)正式成為合作伙伴，共同開(kāi)拓右舵車市場(chǎng)。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車新能源汽車品牌歐拉右舵車已在泰國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行布局，未來(lái)還將登陸英國(guó)、澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)全球右舵車市場(chǎng)的全覆蓋。截至8月，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車已進(jìn)入全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，今年計(jì)劃進(jìn)一步開(kāi)拓中東、非洲、歐洲和亞太市場(chǎng)，后續(xù)還將開(kāi)拓北美市場(chǎng)。中國(guó)車企正一步步擴(kuò)大海外市場(chǎng)布局。

傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)成為重要出口市場(chǎng)。近日，比亞迪宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典市場(chǎng)，首批車輛將于今年第四季度交付。此前，比亞迪日本分公司宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。過(guò)去，日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的車輛大量進(jìn)口中國(guó)，受到中國(guó)消費(fèi)者青睞。如今，隨著中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域擁有更多優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車也開(kāi)始向這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)出口。

許海東分析，未來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和不斷提升、品牌形象逐漸樹(shù)立，出口更多發(fā)達(dá)國(guó)家的趨勢(shì)還將延續(xù)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)

2020年，中國(guó)新能源汽車出口數(shù)量?jī)H7萬(wàn)輛左右，占汽車出口總量的7%。到了2021年，中國(guó)新能源汽車出口猛增至31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近304.6%，占中國(guó)汽車出口總量的比例達(dá)到15%。

許海東分析，中國(guó)新能源汽車出口高增長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國(guó)車企積極響應(yīng)政策號(hào)召，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。

比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示：“在新能源乘用車方面，比亞迪擁有20多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)，這讓我們對(duì)行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局有了深刻認(rèn)識(shí)。此外，比亞迪新能源乘用車已服務(wù)超過(guò)210萬(wàn)車主，產(chǎn)品實(shí)力贏得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。這些經(jīng)驗(yàn)將幫助比亞迪更好服務(wù)海外市場(chǎng)。”

在疫情影響及全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國(guó)內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，并在全球市場(chǎng)上具備了成本優(yōu)勢(shì)。崔東樹(shù)說(shuō)：“從供給端看，目前全球仍面臨芯片、電池供應(yīng)不足等困擾，致使歐、美、日等汽車產(chǎn)能縮減，而中國(guó)車企在芯片保供方面做得比較好，填補(bǔ)了全球新能源汽車供給不足的缺口，獲得了巨大增量。”

全球新能源汽車需求旺盛，提供了廣闊空間。“多國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求旺盛，一方面是由于汽車行業(yè)不斷由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，另一方面是不斷上漲的油價(jià)提高了燃油車使用成本，促使消費(fèi)者改用新能源汽車。”崔東樹(shù)分析。

值得注意的是，與傳統(tǒng)燃油車出海路徑不同，中國(guó)新能源汽車出口的目標(biāo)市場(chǎng)主要為發(fā)達(dá)國(guó)家，例如比利時(shí)、英國(guó)、挪威等。

歐洲新能源市場(chǎng)空間大。挪威政府公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年挪威共銷售17.62萬(wàn)輛汽車，其中65%的車型為電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)11%。同樣，德國(guó)2021年新能源汽車銷量達(dá)到68.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.7%。崔東樹(shù)認(rèn)為，歐洲作為新能源汽車消費(fèi)的一大市場(chǎng)，本土品牌轉(zhuǎn)型較緩慢，是中國(guó)新能源汽車出海的良好契機(jī)。

近年來(lái)，歐洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)大力推廣新能源汽車，加大補(bǔ)貼力度、降低進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠政策為中國(guó)新能源汽車出口提供了新空間。挪威對(duì)純電動(dòng)汽車購(gòu)買者免征購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，準(zhǔn)許消費(fèi)者免繳25%的增值稅，并給予路權(quán)等配套政策支持。德國(guó)新能源汽車消費(fèi)者可享受最高9000歐元的補(bǔ)貼。荷蘭、丹麥、瑞典等國(guó)也陸續(xù)發(fā)布“禁售燃油車”時(shí)間表，加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的扶持力度。

新能源汽車已成為中國(guó)汽車出口的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。崔東樹(shù)說(shuō)，未來(lái)，全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國(guó)擁有較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)又將帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車出口有望保持較快增長(zhǎng)。

“換道超車”的重大機(jī)遇

近期，1000多輛上汽MG MULAN汽車即將抵達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港，將于今年第四季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

隨著海外版圖不斷擴(kuò)大，中國(guó)新能源汽車品牌有望實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)換。

新能源汽車出口或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“換道超車”的重大機(jī)遇。許海東分析：“各國(guó)都在支持新能源汽車發(fā)展，而中國(guó)已經(jīng)具備了有利條件，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，走進(jìn)更多發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，讓中國(guó)新能源汽車駛向全球。”

如何實(shí)現(xiàn)“換道超車”？

“首先，要不斷提高硬實(shí)力，包括提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)投入和自主創(chuàng)新。其次，要想實(shí)現(xiàn)從‘中國(guó)制造’到‘中國(guó)品牌’的轉(zhuǎn)換，還需要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，了解當(dāng)?shù)匚幕彤?dāng)?shù)叵M(fèi)者的使用需求，更好地推動(dòng)中國(guó)新能源汽車‘走出去’。”許海東說(shuō)。

自主品牌潛力大。目前，中國(guó)自主品牌新能源汽車正在打破“低端廉價(jià)”的老印象，向海外乘用車中高端市場(chǎng)發(fā)力。但是，中國(guó)自主品牌海外銷量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，隨著全球新能源汽車需求增長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌出海將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，亟須進(jìn)一步提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力、樹(shù)立良好品牌形象。

抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。多家中國(guó)車企加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)投入力度，具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已開(kāi)放道路測(cè)試?yán)锍坛^(guò)5000公里，發(fā)放測(cè)試牌照900余張，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景和限定場(chǎng)景率先應(yīng)用，開(kāi)展規(guī)模化載人載物的測(cè)試示范。隨著新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度進(jìn)一步加深，中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

現(xiàn)階段，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品已具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，也在持續(xù)擴(kuò)大海外市場(chǎng)。多位專家表示，中國(guó)汽車出口前景廣闊，新能源汽車出口或?qū)⒊掷m(xù)保持高增長(zhǎng)并進(jìn)入更多國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

“目前是中國(guó)新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，加快中國(guó)車企‘走出去’步伐，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的出口形勢(shì)。”崔東樹(shù)說(shuō)。（人民日?qǐng)?bào)海外版）