編者按：

同濟大學國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平，是我國第一代投身燃料電池汽車行業的資深專家，曾與全國政協副主席萬鋼等多位領導共同參與了早期項目的研發，也親身經歷了我國燃料電池汽車行業從無到有的過程。

11月8日，余卓平主任在“上海嘉定氫能港產業與技術研討會暨未勢能源-上燃動力第三代燃料電池發動機超越-300E產品發布會”上發表了一次精彩演講。

香橙會研究院對本次演講做了整理，并形成文章。未經本人審閱。

既然純電動發展的挺好，增程混合動力也挺好，為什么還要燃料電池?大家一直這樣問?，F在還貴的要死，為什么要燃料電池?這一點大家要跳出汽車的范疇來看。

1氫能的機遇：儲能

第一個，我一直認為發展燃料電池要從我們國家的能源結構去看。我們國家的能源結構，缺油，去年進口的石油，大概占我們整個石油使用量的70%，所以現在很脆弱。而這些油大部分是從馬六甲海峽進來。

第二個，我們國家富煤，現在的能源結構就是高碳結構，現在大家看到你是有能源，但是這個能源有環境污染的問題，有大氣變暖的問題，大家看到現在全球都在限制高碳的使用，所以對中國的后續發展，如果繼續以高碳結構去發展，挑戰非常的大。

所以中國在可再生能源的發展里面，應該來講是走了一步非常好的棋。現在大家可以看到，無論是風電、光電、水電，我們國家應該走在世界的前列。而且這些技術我們也基本上能夠自主掌控。

但是可再生能源現在的發展面臨一個非常大的沖擊。有一個數據是剛剛統計的，去年一年我們國家在可再生能源里面的棄電，包括棄風、棄光、棄水、棄核這些地方棄的電是1000億度電，實際上棄掉的是一個什么概念?我就拿吉林白城的一個數據來給大家講。

吉林白城的風力資源非常豐富，如果用100%來看，它有100%的風力資源。但是他現在開發了10%，國家電網的紅牌亮出來，不許再建了。為什么不許再建?我的電網沒有辦法消化你。你建的風力發電，因為風力發電的特征是什么?風力發電可能不穩定。電網的特征呢?沒有儲存功能。你不穩定的電我沒有辦法消化。所以這對矛盾影響了可再生能源的發展。

現在大家注意到，就在近半年，國際上開始對可再生能源新出路有高度的共識，就是可再生能源制氫，就是要把氫和電一塊作為可再生能源的一個消化體。就是說你發出來電能上網你上網，不能上網我就就地制氫。那么將來的一個氫電混合的這樣的一個清潔能源結構，零碳的能源結構，我相信世界上一定會出來。

最近大家看到德國在北海建所謂的風力氫能人工島。要建一個海上油田一樣的島，去制氫，把電發出來去制氫。

所以大家講可再生能源夠不夠?海上的風力是無窮無盡的，可再生能源實際上是無窮無盡。我們人類將來一定會走出從地底下去挖能源的這個時代，這個能源一定是從天上來。

所以從這一點上來講，氫能將來一定會成為我們國家在能源轉型里面的一個重要的組成部分。

現在國際上預測氫能，將來在終端能源的結構比例里面會高達18%，我們現在結合國內的形勢，我們提了一個10%，不敢講18%，怕反對聲音太多，但是我相信10%很快就不愁了——如果發展氫能做為國策的話。

這里面有一個例子要講，大家知道發現了煤以后，什么裝備工業迅速發展起來了?我們上海市有個大電氣，就是燃氣，燃氣公司用煤發電的裝備，成為裝備業里面非常支柱的一個產業。

后來又發現了石油，什么樣的裝備業起來?內燃機起來了。內燃機現在是一個非常重要的產業。

所以能源跟裝備是連在一起的。

我們可以預料將來氫能一旦發展起來了，燃料電池就是配對的裝備產業。所以燃料電池它一定會隨著氫能的發展，會快速的發展起來。

那么回過頭來我們講燃料電池汽車和純電動汽車，大家如果這樣講，很多人馬上會曲解我的意思，說余老師講的燃料電池電池汽車將來一定會取代純電動汽車。實際上我們講，比如說我講的小型電動車，根本用不著混合動力化，也用不著。你晚上睡覺插個電，你白天一兩百公里根本沒有感覺。所以使用場景，純電動技術，有廣泛的用途。

燃料電池是適合長途、大功率。為什么?如果說要續航500公里，電動汽車得背大概500來公斤或者是300多公斤的電池包，大家知道汽車技術里面還有一個始終困擾汽車工程師的就是汽車輕量化。汽車輕量化永遠是汽車技術里面的一個主題，但是現在電動汽車一上來就加幾百公斤電池包。這不對的。

汽車跑長途，將來就適合燃料電池。所以從這點上來看，燃料電池汽車將來一定是在運營的、商用的這種車輛里面，它會占主導，隨著技術的發展，它一定會占主導。

所以我的觀點，就是不要把燃料電池和純電動汽車去對立起來，中間這個增程插電的混合動力，我認為只要石油沒有枯竭，他也有很長的時間的生命，也用不著把它和燃料電池對立起來。只有在另一類車輛里面，就是說沒有時間去加注能源，一上高速公路要跑三四個小時，這一種車用插電增程也不合適，用純電動也不合適，它就是用燃料電池。

而且燃料電池將來的發展一定不止在交通領域，實際上將來氫能和燃料電池的組合作為能源組合，將來在建筑，在工業，在許多場景里面它都會有應用。

比如說在日本現在有2萬多個燃料電池是用在家庭里面的，小型的燃料電池做分布式發電，還有好多場景，但是我們國家確實是交通行業吹起了向氫能進軍的號角。

好，這是我們講為什么要發展燃料電池。

2氫燃料電池的挑戰

我最后來談一談發展的挑戰。

實際上我認為現在大家看到剛才也講到日本的燃料電池，氫能發展得很快，現在韓國人也追上來了，對吧?然后又有一種聲音說我們現在落后的很厲害，我覺得這個是另外一個概念。

我講一個故事，這個是歷史。

2002年的時候我到美國去，我印象很深，在加州有個燃料電池示范基地，那個時候聯合國有個示范項目在中國，我代表上海很積極的想把示范項目落在北京和上海。但是當時太貴了，聯合國支持的錢只夠在北京買幾輛車，根本就用不到上海。后來應該說我們前面“十五、十一五”這兩個五年，我們還是很積極的。

到世博會的時候，我們一百多輛燃料電池汽車在世博會上運行，而且德國大眾看我們運行的“超越三號”系列挺好，把其中的20輛在奧運會上示范的車運到美國加州去，再示范了一年。

所以我們那個時候不落后，那個時候日本人的技術不算先進，日本人的技術跟我們半斤八兩，我說實話。到美國加州去看，日本裝了一部大的SUV，里面也是用的巴拉德的電堆。從它的整個結構來看，跟我們當時的“超越一號”半斤八兩，那個時候最先進最領先的是德國奔馳和美國通用，這兩個公司走在非常前面。

但是我佩服日本人，做什么事情，日本人一根筋，認準方向以后他堅持不動搖。豐田公司持續地在這里面做。

后來2010年的時候，德國奔馳公司的技術總裁當面對我說，說他們的混合動力輸給日本了，燃料電池不可能再輸給日本人，一定會領先?；厝ヒ院笏麄兊降聡バ?，2014年燃料電池要進入商業化。

吹完牛以后，一年以后他宣布延遲三年到2017年。結果2014年日本的東西出來了。

所以做事情要有有韌性。特別是氫能源的地方，我很看好這個方向，但是你別指望這兩三年給你放炮，這個產業這兩三年里面放不出炮，但是這一定是大方向要堅持，這是我講的第一個。

所以我認為挑戰里面第一個是戰略。

我們國家現在缺乏氫能的國家戰略，現在我國很多地區氫能都很熱，但是國家頂層上沒有戰略。

我這個禮拜在北京參加工信部的會議，工信部的領導說，現在國家戰略沒有，我們沒有反對你們定地方戰略。但是我覺得這個戰略，還是要國家來制定，因為它是能源戰略，這不是地方能定的出來的，地方是在應用市場端，可以做很多相應的規劃，但是在能源發展上面，我們還是希望國家要拿出戰略。

在工信部制定的2021到2035的新能源汽車發展規劃里面，我覺得這也代表一部分國家的意志，明確的有一個目標，就是叫實現燃料電池商用車規?；瘶I務。這一點我覺得很明確地提出了這個目標，這是第一次在國家的規劃里面有這樣一個目標，我覺得還是覺得比較貼切，因為就這15年，這一點我相信國家應該會出來。

第二點的挑戰就是技術。

我們確實和國際先進水平有一定的差距，但是實際上我覺得現在都是在技術走向產業化的混沌期，我們的技術沒有大家想象的落后那么遠。這點一個感謝科技部。科技部在這20年里對燃料電池技術的支持沒有斷線。

但是你要知道我們我有個統計數據，到2015年之前，中國在氫能與燃料電池里面的投入，跟前面我剛才講日本歐洲這些地方的相比，幾乎是零。因為這些研發費，幾個億的研發費，人家都是企業投入。

我們國家真正在燃料電池里面投就是現在這個階段，大概2015年以后熱起來了，開始社會的資本開始向這個地方去涌入。

所以技術也是要投入，一個我認為我們的技術落后的沒那么遠;第二個，確實要投入，要把技術做扎實，要做到應用，要解決工廠化的問題，要從實驗室里面跑出來，不能說我實驗室里面能夠做出一個什么東西就行了。

所以這里面我們關鍵的核心技術，這里面實際上我們講有一些核心技術，比如交通大學的來新民老師的金屬板技術，已經從實驗室走出來了。鄒裕民老師，我把他引進來到同濟大學協同創新中心做燃料電池催化劑，我認為也正在開始試圖從實驗室里面走出來。

而系統集成技術，我覺得我們并不是很落后，包括我們今天上燃動力的第三代的整個系統。

所以也不要想象著我們的技術好像是特別痛苦。實際上只要有戰略，就會引起社會資本的投入，有社會資本的投入，我們的技術一定會快速趕上去。

今年6月份上汽公布的他們最新這一代燃料電池技術和日本豐田的技術，我認為是在一個線上。大家可以看到，無論是功率密度，無論是低溫啟動性能，還是可靠性耐久性，我們在一個線上，并不是大家想象的那樣落后。

但是我們現在還有落后的，可能是我們的儲氫系統，車載儲氫系統還很模糊。所以現在我們講技術上的燃料電池，我一直認為可能還不是最難的，最難的在哪里?在制氫和儲氫上，制氫現在按照我們剛才的分析看，將來一定電解水制氫是主力。

現在的電解水制氫技術非常落后。電解槽的這種技術非常落后。實際上我們也簡單的想想看，燃料電池就是電解水的逆過程，所以燃料電池的技術，將來一定會帶動電解水制氫的技術同樣的發展。

所以我們講制氫技術要突破，這個障礙還是大，這是挑戰。

第二個儲氫技術。現在我們是按照氣態氫的儲存走的，我們一直在尋求更好的辦法。現在各種渠道都在做，當然了液態儲氫很早就有，但是現在的固態屬性技術，我們也在不斷的發展。交通大學丁院士團隊也是“一根筋”，盯著鎂合金儲氫一直在弄。這些技術也會發展起來。

所以我們講技術的挑戰有，但是我們應該有信心去應對。

第三個的挑戰就是法規標準。

現在氫不是作為能源來管理，氫作為化工原料來管理，同時大家對氫氣，還非常擔心，所以是危險的化工品。這是因為法規標準體系不完善，才導致了現在對氫能(的擔心)。氫能如果作為能源管理，它有一套管理體系。你說汽油安全嗎?汽油是有不安全的東西，它的危險性肯定不亞于氫氣。但是能源的管理有一套嚴格的管理措施以后，汽油管理的挺好的。是不是?所以將來法規標準他這個體系(來支持)。

最后一個挑戰就是在應用上，這是雙向的。

有很多地方政府，包括上海，把它作為一個主要的發展來支持，那么你就得營造它的應用環境，引導他的應用環境。所以政府的支持，比如加氣站的建設等等，這些方面政府還是要花大力氣的。所以在應用上面，一個技術上要降成本，另一個地方政府要營造良好的應用環境，來推動我們國家氫能和燃料電池產業的發展。