加氫3分鐘使用8小時(shí)的叉車、單次加氫續(xù)航能力接近1000公里的重卡、可持續(xù)工作10個(gè)小時(shí)的氫能源電動(dòng)無(wú)人船……在10月19日至22日于廣東佛山南海舉辦的2020聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，一批氫能商業(yè)化應(yīng)用產(chǎn)品亮相，讓觀眾體驗(yàn)到氫能時(shí)代的綠色生活。

2013年以來(lái)，豐田、現(xiàn)代、本田等汽車公司相繼推出商業(yè)化應(yīng)用的燃料電池汽車，從而引起氫能浪潮。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)主要車企看好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，也紛紛開(kāi)始布局。

比如上汽集團(tuán)在9月份發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，從2020年起未來(lái)5年，將推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，旗下捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

“氫能從來(lái)沒(méi)有像今天這樣得到如此高度重視，燃料電池汽車真正成為全球主要汽車集團(tuán)重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說(shuō)。

“氫能的輻射面很廣，可以從材料到裝備制造，把很多產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行連接。全球主要經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展氫能作為應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，紛紛將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。”佛山環(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩(shī)說(shuō)。

今年7月30日，廣州市發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2030年)》，瞄準(zhǔn)建設(shè)粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)中心、網(wǎng)絡(luò)樞紐和氫能交易中心的戰(zhàn)略定位，將廣州建成我國(guó)南部地區(qū)氫能樞紐。到2030年，建成加氫站100座以上，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)2000億元以上。

“氫能是我國(guó)能源革命重要的探索方向。我國(guó)已有12個(gè)省市、35個(gè)地市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見(jiàn)，今年正在征求意見(jiàn)的《中華人民共和國(guó)能源法(征求意見(jiàn)稿)》中，也首次提出將氫能納入能源體系管理，統(tǒng)籌推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”國(guó)家能源局總工程師向海平說(shuō)。

在政策的帶動(dòng)和刺激下，國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。氫云鏈發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1至7月，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過(guò)1300億元，較2019年同比增長(zhǎng)超30%，其中有5起投資規(guī)模達(dá)百億級(jí)別。

目前我國(guó)累計(jì)推廣氫燃料電池汽車超過(guò)7000輛，建成加氫站70余座。“國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了主要生產(chǎn)工藝和技術(shù)，也形成了300多家規(guī)上工業(yè)企業(yè)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的一些城市實(shí)現(xiàn)氫能源燃料電池汽車小范圍規(guī)模化示范應(yīng)用。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)景春梅說(shuō)。

氫能具有清潔環(huán)保的特點(diǎn)，但氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨儲(chǔ)運(yùn)成本高、整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本較貴等瓶頸問(wèn)題。

“現(xiàn)在不管是用煤制氫還是電解水制氫，成本都較高，需要推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。我們需要技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升。目前電解水制氫超過(guò)60元每公斤，我們的目標(biāo)是30元至35元每公斤，需要大幅度降低成本。”國(guó)家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究院院長(zhǎng)衛(wèi)昶說(shuō)。

“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)路線龐雜、成本高昂的狀況，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價(jià)高于純電動(dòng)新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢(shì)，需要通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來(lái)突破成本桎梏。”武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)科首席教授唐浩林說(shuō)。

吳志新認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化路上，面臨技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及成本等多方面需要解決的瓶頸問(wèn)題，需要經(jīng)歷“技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)突破，示范應(yīng)用驗(yàn)證技術(shù)，補(bǔ)齊政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)短板，持續(xù)科普實(shí)現(xiàn)社會(huì)普遍認(rèn)同，持續(xù)推動(dòng)擴(kuò)大規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”的多個(gè)階段。