海上風電就地制氫是未來解決海上風電遠距離輸電和消納問題的技術(shù)路線之一。氫氣可儲存，解決了一定的調(diào)峰問題，但綠氫成本很高，消納仍然是個大問題。

在法國南部城市蒙彼利埃(Montpellier)，一個氫燃料電池公交車示范項目因成本過高而終止。

該項目名為Montpellier Horizon Hydrogen(蒙彼利埃地平線氫項目)，由法國電力公司(EDF)的子公司Hynamics于2019年12月推出，內(nèi)容包括建設(shè)一座小型太陽能綠氫電廠(2MW電解槽+2.8MW光伏)以及組建一支氫燃料電池公交車隊，總投資約2900萬歐元。

項目由于其示范性，已獲得1800萬歐元的各類資金支持，包括來自地區(qū)、國家和歐盟的690萬歐元贈款，以及來自法國主權(quán)基金Caisse des Dépôts的890萬歐元投資。

然而最終，蒙彼利埃市市長Michaël Delafosse以成本為由取消了該項目。他表示：“氫能技術(shù)很有前途，我們在投資上得到了支持，但不在運營上;氫燃料電池公交車比電動公交車的運營成本高出6倍，所以就目前而言，我們要放棄氫燃料公交車;我們將繼續(xù)觀望，到2030年氫是否更便宜。”

蒙彼利埃市交通主管Julie Frêche表示，這支氫燃料電池公交車隊的運營成本為每年300萬歐元(按里程計算，折合每公里0.95歐元);而同樣數(shù)量的電動公交車的運營成本僅為50萬歐元(按里程計算，折合每公里0.15歐元);此外，氫燃料電池公交車初始購置費用也高于電動公交車。

目前，對于公路運輸來說，綠氫確實是一種低效且昂貴的解決方案，它不僅需要可再生電力來電解產(chǎn)生氫氣，還需要更多的電力來純化、壓縮氫氣，這些氣體需要儲存在大型儲罐中，還需要建造一個加氫站將儲存的氫氣泵入車輛。

值得一提的是，中國目前在電動公交車方面處于世界領(lǐng)先地位，全國有超過50萬輛電動公交車。