經過三天的緊張施工，目前，“深海一號”二期綜合處理平臺海上安裝進度已經過半。2月20日上午，我們得到的最新消息，平臺東西組塊的焊接作業已經全部完成，現在畫面里看到的就是剛剛完成的焊縫。接下來，檢驗人員還將對這些焊縫進行全面“體檢”，確保沒有質量隱患。

記者探訪我國最大海洋油氣工程起重船“藍鯨7500”

海上吊裝作業離不開起重工程船，“深海一號”二期綜合處理平臺吊裝作業主作業船是“藍鯨7500”，它是我國最大的海洋油氣工程起重船。下面跟隨記者一起去了解一下這個“大國重器”。

“藍鯨7500”全長241米、寬50米，甲板面積相當于近30個籃球場，能同時容納300人工作生活。該船主要用于導管架、上部組塊等海上大型結構物吊裝，單臂最大起重能力達7500噸，是我國海洋石油工程領域首屈一指的“大力士”。

“藍鯨7500”之所以能成為“海上大力士”，關鍵在于船頭上紅色的巨型吊機。這個紅白相間的吊臂相當于它的胳膊，有100多米長，鋼絲繩下掛著的吊鉤相當于它的手，抓舉能力很強，最大的吊鉤能夠吊起7000輛小汽車。

這個巨型吊機不僅力氣很大，還很靈活，它下面有個大轉盤，50多個人才能環抱一圈，里面有近900個滾輪，能夠控制吊機靈活地轉動，把組塊送到準確的位置。

要指揮這個“大力士”工作，關鍵人物就是吊車司機，他們不僅需要技術過硬，還要能夠眼觀六路、耳聽八方。

要想完成海上大型吊裝作業，除了吊機這一個重要組成部分，這艘船在海面下也暗藏玄機。

記者來到船頭的位置，發現這里有兩根比記者手腕還粗的鋼絲繩從船上“伸入”大海，扎根到了近百米深的海底，讓這艘船平穩地漂在海面上。

據中國海油海油工程“藍鯨7500”錨機班長張帥介紹，一共布置了八根2公里長的錨纜，每根錨纜的拉力大概是380噸，它們能夠讓船在波濤洶涌的大海上完成毫米級的吊裝作業，更可以在八級大風下保持安全平穩。

“藍鯨7500”投用16年以來，吊裝總重量相當于50個“鳥巢”，10多次打破了國內吊裝紀錄，并且還保持著國內工程船安全工時的最高紀錄，實現了我國300米級作業水深、30000噸級導管架下水扶正等關鍵吊裝技術能力的自主化。

“深海一號”二期水下氣井開發完成全部高壓井鉆井作業

在“深海一號”二期綜合處理平臺，海上安裝工作按計劃有序實施的同時，水下氣井的開發也在加速推進中，目前，高壓井的鉆井作業全部完成。

“深海一號”二期項目是我國首個深水高壓氣田開發項目，探明天然氣地質儲量超500億立方米，采用“水下生產系統+淺水導管架處理平臺+深水半潛式平臺遠程操控系統”模式建設，分南、北、東3個井區打12口氣井，其中3口氣井為深水高壓井。

此次完成的高壓井鉆井深超過4700米，至此，“深海一號”二期項目鉆井總進尺已超過50000米，相當于6座珠穆朗瑪峰的高度，鉆井作業整體進度完成90%，為項目按時投產奠定堅實基礎。

中國海油“深海一號”二期鉆完井總監王恒表示，作業的順利實施主要對于深水復雜油氣資源勘探開發提供了一種技術思路，“深海一號”二期投產后可使“深海一號”氣田整體高峰產能提升50%，進一步加大深水油氣在國內油氣產量占比，對于推動海洋油氣工業進一步挺進深遠海意義重大。