近日，蕪湖造船廠有限公司發生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東行列，新增寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司等為股東。此次股權變動后，蕪湖造船廠實際控股方為蕪湖市國資委，寧德時代通過子公司問鼎投資持有蕪湖造船廠2.48%股份。寧德時代入股蕪湖造船廠，劍指電動船舶市場。

百億藍海

“雙碳”目標下，交通領域的碳減排舉足輕重。由于全球超過90%的國際貿易貨物量都通過海運完成，繼汽車之后，船舶作為第二大碳排放領域，電動化成為航運脫碳重要途徑。而具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現節能減排和轉型升級的重要路徑。

在國家政策層面上，2022年9月，我國工業和信息化部、國家發改委等五部委聯合公布的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，提到，大力發展綠色智能船舶，加強船用混合動力、LNG動力、電池動力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發，推動內河、沿海老舊船舶更新改造，加快新一代綠色智能船舶研制及示范應用;培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業等。

在地方層面上，為加快推動湖北省船舶綠色化、智能化、標準化發展，湖北省3月8日正式發布《湖北省支持綠色智能船舶產業發展試點示范若干措施》，從綠色智能船舶規模應用、關鍵技術研發及科技成果轉化、產業集聚發展等五大方面推出16條措施，加快推動省內液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料、混合動力等綠色動力船舶和智能船舶的研發、設計、制造、應用及配套。

6月，福建省工信廳等十部門聯合印發《全面推進“電動福建”建設的實施意見(2023—2025年)》，簡稱《實施意見》，提出培育壯大推動電動船舶全產業鏈發展等9條措施，從2023年1月1日起執行，有效期至2025年12月31日。

此外，2023年6月5日，交通運輸部海事局發布了《電池動力船舶檢查指南(2023版)》;2023年3月28日，中國船級社(CCS)發布了《船舶應用電池動力規范》(2023)，于2023年6月1日正式生效實施。電動船舶的相關標準規范已走在了前面。

市場層面上，我國電動船舶發展取得了長足的進步。數據顯示，2019年以來全球電動船舶數量明顯提升，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約56%。

目前，我國電動船舶應用場景主要集中于內湖、內河、島嶼以及近海港口等，應用船型以客船、小型郵輪、公務船、港務船等為主。

動力電池方面，CCS已向寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數十家電池企業發放了鋰電池相關產品型式認可證書，覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

政策市場齊發力，電動船舶市場藍海顯現。據行業預測，到2027年全球電動船舶市場規模達108.2億美元(約合人民幣690億元)。據研究機構預計，2026年在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規模將達到367.5億元。

寧德時代入局

面對如此藍海，多家國內頭部動力電池企業都早已低調布局，寧德時代是較早布局的一家。早在2018年，寧德時代就與中國船級社武漢規范研究所簽署了戰略合作協議。

2020年4月，寧德時代又成為國內首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業。

2020年10月，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”(總噸位505噸，額定載客212人)正式在福州投運。

2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付。

2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池(相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和)、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

2022年11月，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本1億元。公司主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用，其經營范圍包括海洋工程裝備研發、海洋工程關鍵配套系統開發、海洋工程設計和模塊設計制造服務、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

2023年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理。

同月寧德時代與深圳市政府簽署的戰略合作框架協議，其中電動船舶業務高居未來雙方合作的第二位置，僅次于新能源車換電業務。

2023年7月，寧德時代入股蕪湖造船廠。

以磷酸鐵鋰動力電池技術為依托，寧德時代布局電動船舶領域。截至目前，寧德時代的船用產品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區實現了多船型、多場景應用，部署在國內各水域約200艘船上。

挑戰猶在

在多重因素作用下，中國電動船舶盡管已展現低基數下的快速增長，但滲透率仍不足1%，發展尚未觸及拐點，主要原因在于行業仍存在明顯痛點，其中核心是電動船舶初始投資高、經濟性不足，因此僅能夠在有局限的對經濟性不敏感的場景開展滲透，以“消費品”思路滲透小型游船等，市場規模有限。此外電動船舶存在里程焦慮、基礎配套仍不完善亦放大該劣勢。

未來通過“政策護航”+“經濟性提升”，電動船舶市場需求有望進一步釋放。國家及地方層面的船舶電動化政策支持為基礎，推動示范先行，在適宜場景實現加速替代，同時降低初始投資并開展充換電配套，進一步提升經濟性，將有效提升市場需求、拓寬市場空間。

寧德時代方面表示：“電動船舶目前處于發展初期，電動船舶的發展進度跟技術創新、產業配套、產業鏈培育、人才培養、政策保障、金融支持等眾多因素有關聯。在起步階段，確實需要行業內的上下游齊心協力來共同突破一些制約發展的瓶頸。”

電動船舶的發展已成定局，未來也將勢不可擋。面對船舶的電動化趨勢，國家、行業、企業應當共同攜手，推動我國電動船舶健康可持續發展。