近日，國內(nèi)鋰電材料企業(yè)在海外市場動作頻頻，拿下國際大單的同時，也積極投身海外建廠。當(dāng)前國內(nèi)鋰電企業(yè)正塑造強勁的國際競爭力，在海外市場取得大幅突破，市場份額不斷提升。隨著新能源的重要性日益凸顯，各國以關(guān)稅等為手段推動新能源本土化戰(zhàn)略，有海外擴張能力的企業(yè)或具備進一步成長和獲取超額利潤的機會。

從需求側(cè)來看，國內(nèi)新能源汽車市場在“以舊換新”政策支持下依舊維持強勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。除汽車外，工商業(yè)儲能、低空經(jīng)濟、電動船舶等領(lǐng)域?qū)τ阡囯姵氐男枨笤隽客瑯涌捎^。

隨著應(yīng)用領(lǐng)域從汽車到儲能、消費電子產(chǎn)品，鋰電池成為新能源產(chǎn)業(yè)的重要載體，鋰電產(chǎn)銷也迎來大幅增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國動力電池累計裝車量為184.3GWh，累計同比增長52.8%。

國外方面，未來2-3年鋰電行業(yè)更大的成長潛力來自于歐洲和新興市場。歐洲由于碳排放政策上臺階，從平均碳排放95g/km降低至80.8g/km，新能源汽車滲透率或得以推升。中歐貿(mào)易爭端的解決也有利于中國車企進入歐洲市場從而形成“鯰魚效應(yīng)”。而新能源汽車在性能、科技感、性價比上的優(yōu)勢有望繼續(xù)推動新興市場高速增長。

從供給側(cè)來看，歐洲最大的電池企業(yè)已申請破產(chǎn)，其他本土產(chǎn)能也缺乏競爭力。此前，海外電池企業(yè)依靠美國前總統(tǒng)拜登時期《通脹削減法案》(IRA)的補貼政策勉強維持盈利，近日美國通過的“美麗大法案”則嚴重沖擊了綠色能源補貼。而當(dāng)前國內(nèi)龍頭企業(yè)進入新一輪產(chǎn)能擴張期，二線電池企業(yè)產(chǎn)能利用率也不斷提高，鋰電行業(yè)供需格局逐步改善。

在新技術(shù)方面，固態(tài)電池優(yōu)勢突出，技術(shù)演進方向較為確定，應(yīng)用場景聚焦于消費電子、低空經(jīng)濟、機器人(16.580, 0.09, 0.55%)等領(lǐng)域。頭部企業(yè)的目標量產(chǎn)時間大都定于2026-2027年，設(shè)備、材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)有望迎來投資機會。此外，鈉離子電池因為低溫性能、充放電倍率以及潛在的性價比優(yōu)勢，可能會逐步起量，相關(guān)機會值得關(guān)注。