近一周來油價顯著下跌，但考慮到油價下滑對市場化程度高的國家刺激作用緩慢，以及美元可能重拾升勢，油價下行也可能遇阻。那么，高油價是否會“飛去來”呢？
　　實際上，油價也可以說是宏觀經濟的反向“晴雨表”，在油價市場化程度高的國家，油價上漲立馬對經濟產生巨大沖擊，而下滑卻不能令經濟立即獲益，且刺激經濟增長的作用顯現相對緩慢。
　　以美國航空業為例，在年初燃料價格攀升時票價及其他費用被上調，而現在每桶油價已下跌了30多美元，航空公司卻不急于降票價。汽車制造業也是如此，即便汽油價格再度跌至每加侖4美元下方，制造商們也不會在一夜之間輕易恢復生產。事實上，從玩具到谷物早餐等各類因原材料成本上升而漲價的商品，都不太可能隨著原材料價格下滑而降價。
　　對美國企業來說，油價下挫所帶來的大部分好處將體現到它們的利潤上。包裹運輸公司、塑料生產商、食品制造商及其他很多企業都在今年上調了價格，而如今它們并不著急降價。盡管公司獲利增多有利于美國經濟，但除非它們確信需求正在改善，否則不太可能增產或擴員，從而無法使經濟得到更大的激勵。單靠低油價是無法解決全球需求放緩和信貸緊縮等基礎性問題的。
　　航空公司在做出機票漲價這些令人不快的決定時，已經考慮到公共關系可能受到的損害，因此他們現在沒什么理由要改變主意。美國航空公司今年以來一共有21次試圖加價，其中15次成功。去年全年，它們嘗試了23次， 17次成功。過去的五周半中，由于油價下跌，它們沒有試圖繼續提高機票價格。然而，航空公司也沒有下調燃油附加費。目前在美國購一張國內往返機票須支付 160美元的燃油附加費。如果只是油價的問題則問題不大，但現在美元疲軟，經濟相對遲滯且前景并不明朗，后兩者中任何一項都是航空業難以承受的，如果三個因素同時發生,那對航空公司不亞于一場災難。
　　油價走低當然是人們喜聞樂見的轉變，已經提振了美國消費者信心，并緩解了公司盈利緊張的情況。若油價繼續下滑，將刺激支出并鼓勵企業在連續七個月裁員后重新招人。不過，消費者和企業首先必須堅信油價會持續下跌，而這可能需要相當一段時間。因為消費者若認定這只是暫時的話，很難改變他們的生活模式。自7月15日油價開始從147美元的峰值下挫以來，標準普爾500指數揚升約8%，標普零售銷售指數漲勢更加驚人，創下22%的升幅。這暗示投資者認為消費者將恢復原有支出水平，因能源成本在家庭預算中的比重正越來越低。
　　美元中線強勢將維持，短線或將強勢整理。由于對世界經濟的憂慮使其他主要貨幣承壓，美元兌歐元升至6個月高位。從美元的走勢看，中長線的走強趨勢依然沒有變化，但短線來看，超買嚴重，近日有可能走出強勢整理的格局，會對油價的下行趨勢起到減緩的作用。
　　此外，近日來看，以下消息值得關注：
　　首先，7月份，中國原油單月進口意外地直線下降了7%，至2005年1月以來的7個月最低。其次，約旦與殼牌談判開發油頁巖儲量協議。約旦時下正在與皇家荷蘭殼牌公司談判，就一項有關從約旦400億噸油頁巖儲量中開采石油的協議進行磋商。如果該計劃獲得成功，那么，它將幫助約旦實現能源自給自足并有可能在未來出口石油。再次，伊中兩國準備“復活”重要石油協議。伊拉克政府石油部8月10日說，伊拉克計劃與中國“復活”一項重要的石油協議。伊中兩國在 1997年6月簽署的這項石油合同授予中國勘探位于巴格達以南瓦西特省的阿赫達布(Al-Ahdab)油田的權利。在中國在1997年贏得了阿赫達布油田的勘探權以后，由于聯合國的制裁以及戰后安全問題，石油勘探活動被迫停止。今年6月底，伊拉克石油部宣布有41家公司將參加伊拉克6個油田和2個氣田的開發招標。這8個油氣田的開發合同預計將在明年6月簽署。最后，國際能源署(IEA)IEA周二表示，2009年全球石油每日需求增幅將上升6萬桶，至 93萬桶，因非經濟合作暨發展組織(OECD)國家的石油消費增加。