“這簡(jiǎn)直是在鬧煤荒！”5月14日，秦皇島港務(wù)局一人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。

　　近一個(gè)多月來(lái)，秦皇島港煤炭庫(kù)存始終保持在360萬(wàn)噸左右，較今年最高峰的800萬(wàn)噸下降了一半多，是近3年來(lái)的最低水平，存煤可用天數(shù)估算僅為6天。

　　據(jù)上述港務(wù)局人士介紹，由于煤炭品種多，分堆較細(xì)，船等煤現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，“很多煤種不夠裝運(yùn)一船”，日裝船量開(kāi)始下降。截至5月14日，秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達(dá)100艘。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，秦皇島港貨源匱乏的原因表面上是煤炭調(diào)進(jìn)偏少造成的貨源緊張，但實(shí)際上是煤炭主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)穩(wěn)價(jià)下，市場(chǎng)供需變化、山西煤炭產(chǎn)量減少以及煤電價(jià)格矛盾引發(fā)的。

　　而由此帶來(lái)的后果是錨地壓船增多，電廠庫(kù)存減少，可用天數(shù)下降，進(jìn)而可能造成沿海地區(qū)電廠用煤告急的現(xiàn)象發(fā)生。

　　百艘船只停港等煤

　　記者從秦皇島煤炭交易市場(chǎng)了解到，今年1、2月份受需求不旺影響，秦皇島煤炭庫(kù)存不斷攀高，在2月25日達(dá)到今年最高點(diǎn)800萬(wàn)噸，而此后的庫(kù)存一路走低，4月10日降至360萬(wàn)噸，4月中下旬以來(lái)始終在350萬(wàn)-380萬(wàn)噸之間徘徊。

　　“進(jìn)港少、出港多造成秦皇島港煤炭庫(kù)存的直線下降。”秦皇島煤炭市場(chǎng)分析師李學(xué)剛向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析了其中原因。

　　據(jù)介紹，進(jìn)入2009年，山西省限產(chǎn)穩(wěn)價(jià)的力度加大，煤炭外運(yùn)量減少。山西省計(jì)劃今明兩年將煤礦數(shù)量控制在1000座，壓減1500座，要求單座礦井生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到90萬(wàn)噸，且必須具備機(jī)械化綜采條件。

　　山西一煤礦負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者反映，目前大同和朔州地區(qū)291家地方煤礦，只有13家還在正常生產(chǎn)，其余都在進(jìn)行擴(kuò)能改造或資源整合，這些造成了晉北地區(qū)煤炭產(chǎn)量和外調(diào)量大幅減少。

　　“占煤運(yùn)總量73%的晉煤對(duì)秦皇島港影響很大，貨源調(diào)進(jìn)減少了很多。”上述港務(wù)局人士坦陳。

　　港務(wù)局人士稱，盡管秦皇島港大力增加神華集團(tuán)、伊泰集團(tuán)煤炭的調(diào)進(jìn)數(shù)量，但神華、伊泰所屬煤礦主要集中在內(nèi)蒙古中西部地區(qū)，受鐵路運(yùn)輸制約，增加的數(shù)量有限，不足以彌補(bǔ)山西貨源的不足，因此，秦皇島港貨源調(diào)進(jìn)較1、2月份并沒(méi)有大的增加。

　　據(jù)秦皇島港務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示，按4月份秦皇島港煤炭裝船計(jì)劃1925萬(wàn)噸來(lái)計(jì)算，每日進(jìn)車量必須達(dá)到8020輛才能滿足裝船要求；而4月份，秦皇島港日均進(jìn)車只有6588輛，每天少進(jìn)1432輛，貨源少，供不上裝船，直接造成吞吐量任務(wù)的虧欠。

　　截至5月14日，秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達(dá)100艘。“由于目前進(jìn)港煤炭數(shù)量有限，不足以滿足用戶要求，船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重。”上述港務(wù)局人士稱。

　　深層矛盾激化

　　值得注意的是，秦皇島煤炭庫(kù)存銳減與船舶壓港的現(xiàn)象反映了煤電之間的深層次矛盾仍未解決。

　　李學(xué)剛認(rèn)為，五大發(fā)電集團(tuán)與煤炭企業(yè)的重點(diǎn)電煤合同大部分仍然未簽，目前主要以預(yù)付款或現(xiàn)貨交易方式購(gòu)煤，這種無(wú)合同的供貨方式不但挫傷了煤炭企業(yè)供煤的積極性，而且使煤炭產(chǎn)能和需求得不到正常發(fā)揮和釋放。

　　“無(wú)合同的購(gòu)煤方式也給鐵路、港口組織運(yùn)輸帶來(lái)困難，一旦煤炭供應(yīng)偏緊，電廠尤其是五大電力所屬電廠將再度面臨危機(jī)，甚至?xí)苯佑绊懙絿?guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定。”港務(wù)局人士稱。

　　4、5月份船舶壓港，港務(wù)局人士認(rèn)為“反差很大”，去年同期到港船舶只有二三十條，南方電廠此間進(jìn)行發(fā)電機(jī)組維修，而秦皇島煤炭經(jīng)常這時(shí)候壓港運(yùn)不出去，例如去年3月份最高庫(kù)存達(dá)到757萬(wàn)噸，4月份788萬(wàn)噸。

　　記者了解到，南方電廠目前煤炭庫(kù)存一般都在20天以上，達(dá)到安全庫(kù)存水平以上。“仍舊派船到秦皇島運(yùn)煤，主要為迎峰度夏做準(zhǔn)備，怕斷檔。”一電企負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者。

　　電企考慮的因素還有，目前國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格比較平穩(wěn)。據(jù)介紹，5月4日，發(fā)熱量5500大卡的山西優(yōu)混平艙價(jià)只有590元/噸，比今年最低時(shí)的2月23日的565元僅上漲了25元，同比還降65元。

　　另外，各大電力集團(tuán)還無(wú)奈增加了海外購(gòu)煤數(shù)量，在一定程度上沖擊了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　據(jù)國(guó)際煤炭分析師黃騰介紹，華能準(zhǔn)備購(gòu)買500萬(wàn)噸進(jìn)口煤，浙能購(gòu)買100萬(wàn)噸進(jìn)口煤，其他如大唐、華電、粵電等電力集團(tuán)與澳大利亞煤企的長(zhǎng)期購(gòu)煤協(xié)議也在談判中，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口量將創(chuàng)6000萬(wàn)噸以上新高，占到沿海地區(qū)海上煤炭調(diào)入量的7%-8%。

　　就需求而言，用電量增加的不明朗影響了煤炭?jī)r(jià)格的大幅攀升。

　　李學(xué)剛指出，目前在港口開(kāi)展煤炭購(gòu)銷的客戶主要限于同煤、神華、伊泰、中煤四大集團(tuán)與發(fā)電企業(yè)之間的交易，沿海地區(qū)如鋼鐵、建材等以購(gòu)買市場(chǎng)煤炭為主的客戶生產(chǎn)狀況并無(wú)明顯好轉(zhuǎn)，需求不旺，未參與到搶購(gòu)煤炭中，因此市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格未能實(shí)現(xiàn)高攀。