化肥鐵路運價又漲了，大約1000千米上調9.3元/噸，對于鐵路運輸大戶化肥企業來說，這不是個小數目。連日來，記者不斷聽到化肥企業的相關反映，大多數企業認為，在化肥市場化改革的大背景下，再指望政策照顧已經不太現實，還是要從內部調整入手，努力消化因鐵路運價上漲而增加的成本。

　　運價漲了，化肥價格也相應上漲，這似乎是最直接的轉嫁成本的辦法。然而目前的市場情況并不是人們想象得那么簡單。用業內人士的話說，價格是市場決定的，要根據供求進行調整，不是誰想提高就能提高的。

　　中國氮肥工業協會分析認為，在化肥市場低迷的情況下，鐵路運輸漲價的壓力勢必要由生產企業承擔。

　　從近期國內尿素市場的情況看，雖然河北、河南南部地區已經開始進行玉米追肥，其他地區玉米追肥也在本月10日以后陸續開始，但因為市場存貨較多，供求矛盾仍然存在，所以市場走貨情況仍不樂觀。目前山東、河北、河南地區尿素出廠報價基本都在1550～1600元/噸，差不多是近3個月以來的最低價。東北地區玉米追肥逐漸進入尾聲，由于市場存貨較多，現在企業的銷售壓力很大，黑龍江、吉林地區將近一半的廠家準備或已經停產檢修。因此，大家也普遍認為，化肥運費上漲以后，所增加的費用暫時將由生產企業承擔，短時間不會轉嫁到市場價格上。

　　記者采訪了部分化肥企業了解到，一些企業已經對鐵路運價上漲的影響進行了詳細的測算，并對消化增加的成本有了打算。
　
　　山西天脊集團公司的拳頭產品是硝酸磷肥，目前，天脊集團產品銷售網絡已遍及全國大部分省市。該集團銷售部的楊經理對記者說，他們企業的產品基本上都銷到省外，本地銷售僅占4%～5%，而運距越遠費用越高。楊經理說，自7月1日化肥鐵路運費上調以來，他們對運輸成本進行了大致的計算，結果是，運輸成本上漲了 20%。據楊經理介紹，天脊集團化肥的運輸成本平均增加了6～7元/噸，每年企業化肥的運輸量是180萬噸，這樣，企業每年將增加運輸成本1000多萬元。

　　楊經理表示，漲價體現了一種政策導向，企業最終要全面走向市場，這一點企業已經心中有數。下一步，天脊集團要在精細化管理、節能降耗以及內部挖潛上下功夫，用“內功”消化漲價因素。

　　地處山東臨沂地區的施可豐化工股份有限公司也對成本進行了測算，原料加上產品運輸運費上漲了12元/噸。該企業每年的化肥運輸量為100萬噸，運輸成本每年大概增加了1200萬元。據記者了解，施可豐公司的化肥產品除本地使用外，省外主要銷往東北和南方等地，約占40%。不僅如此，該公司所需的磷礦、鉀肥等原料都需要從省外購買。

　　面對鐵路運價上漲的事實，施可豐公司表示，準備在運輸方式上作一些改變，將更多地嘗試汽車運輸，最大限度地降低成本。

　　中石化湖北化肥廠市場部的董部長介紹，他們的產品40%～50%要通過鐵路運輸，30%采取水運，20%是公路運輸。現在運費漲了，他們準備在運輸方式和銷售區域上進行一些調整。

　　他們表示，今后將盡量避免鐵路運輸，將更多的產品通過水路運輸。在沒有其他辦法的情況下，則先保證老客戶的用量。他們還將大力開拓國外市場，今年他們首次嘗試產品出口到東南亞地區，大概可銷售尿素10萬噸，避開了國內鐵路運價上漲帶來的成本壓力。同時，他們正積極開拓本地市場，多采取公路運輸。計劃對省內邊緣市場加大直銷力度，預計每年可以增加3萬～5萬噸的銷量。

　　記者從河南心連心化肥有限公司獲悉，他們對市場和運價的調整早有預期。今年3月，公司的鐵路專用線已開工建設，年底就可建成使用，屆時火車可以直接抵達公司貨場。據該公司銷售部介紹，公司目前已具備年產尿素120萬噸、甲醇30萬噸、復合肥60萬噸的生產能力。隨著企業規模不斷擴大，原料供應、產品銷售總體運輸量進一步增加，企業每年進廠煤炭100萬噸，出廠產品近200萬噸。

　　該公司表示，現在鐵路運費漲了，這條專用線的投用可以大大降低運輸各環節的成本，可抵消運價上漲的成本。該專用線投運后，每年可實現鐵路運量300萬噸，其中到達100萬噸、發送200萬噸。這條專用線將有助于企業構筑全國各地至心連心公司便捷的鐵路運輸通道，擴大公司市場規模，降低生產成本，應對金融危機。

　　南京化學工業有限公司化肥部有關負責人表示，在不改變運輸方式的情況下，他們會繼續組織硫基肥降耗的技術攻關，達到消化漲價因素的目的。