今冬的雪沒少下。僅僅是北京，從去年11月1日北京初雪算起，京城已在4個月內連下了10場雪。據中國氣象局的預報，就在這幾日，兩股冷空氣又將伺機而動，給我國北方地區帶來雨雪及降溫天氣。與連續降雪、大范圍降雪相伴的是，全國融雪劑需求量激增，相關生產企業還在加班加點趕工。融雪劑的環保話題再次進入人們的視野。

　　撒融雪劑等于地上撒錢

　　今冬的北京，使用的融雪劑，都是相對便宜的品牌和型號。在去年底北京市市政市容委公布了北京地區推薦使用的21種融雪劑產品名單，以往上榜的價格在萬元以上的高度環保有機鹽類融雪劑，此次沒有一款上榜。21種融雪劑產品中，20款產品最高限價在1000元至2000元，售價高過2000元的只有一個品牌。而在2007年和2008年北京市推薦使用的融雪劑中，售價有超過1萬元的有機鹽類融雪劑，這些融雪劑是真正不污染環境的環保型融雪劑。

　　據北京市市容委的說法，所以采取這樣的推薦名單，是因為企業推薦的高價有機鹽融雪劑在檢測時未過關。檢測過程中，有機融雪劑雖然環保達到北京市融雪劑地方標準，但是其他方面不合格，比如除冰效果不好、容易結冰等。
　
　 在記者采訪的融雪劑企業中，北京慶嘉科技開發有限公司副總經理楊月寧向記者說，主要可能是價格太高，政府有些承擔不起。“撒有機的融雪劑就等于往地上撒錢啊！”楊月寧說。

　　據了解，目前常用的融雪劑主要分為兩大類：有機融雪劑和無機融雪劑。以醋酸鉀等為主要成分的有機融雪劑，融雪效果好，但價格太高，達到每噸萬元以上，一般只適用于機場等地；無機融雪劑主要是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作“化冰鹽”，是目前國內外廣泛使用的融雪劑。

　　如果按照今冬的融雪劑使用量，如果全部使用有機融雪劑的費用可能是天文數字。北京有關部門公開的數字顯示，這個冬天還只是截至1月北京市就施撒了近3萬噸融雪劑，相當于過去5年來冬季融雪劑使用量的總和。從去年末到今年初，全國共使用了多少融雪劑？目前國內并沒有權威的融雪劑產銷量數據，不過依據2008年的統計，我國國內融雪劑年產量在100萬噸左右，其中出口量在1/3，因此國內每年的融雪劑需求量在60萬～70萬噸之間。全部使用有機融雪劑就需要70億元左右。而據楊月寧介紹，“2009年我們的產品在北京的銷量是往年的2～3倍”。以此參考，這個冬天的融雪劑使用量可能遠遠超過60萬～70萬噸的數字。建筑防腐蝕專家、中國有色工程設計總院教授尹震華表示，不僅是哈爾濱、沈陽、天津、北京這些北方城市，每年耗用幾千噸或萬余噸融雪劑，石家莊、濟南、武漢、南京也用此融雪。來自中國石油和化學工業聯合會的信息披露，由于全國融雪劑需求量激增，相關生產企業正加班加點趕工，以滿足市場需求。全國最大的氯化鈣融雪劑生產商山東海化從去年11月起的訂單就不斷，而生產線也早早就滿負荷運轉；全國最大的氯化鈉融雪劑生產廠家濰坊昌大化工盡管開足馬力，仍難以完全滿足客戶需求。
　　
　　我國早已重視融雪劑的危害
　
　　使用融雪劑能夠及時、快速地清除冰雪，價格便宜、資源充足（特別是氯鹽類）、便于使用等。美國有研究統計表明，融雪劑可減少事故發生率達88.3%，加上經濟、資源因素的綜合考慮，與其他融化冰雪方法相比，融雪劑被認為是最經濟、有效、快捷的方法。

　　融雪劑尤其是無機鹽的融雪劑的弱點也非常明顯，例如破壞綠色植物、腐蝕路面、污染地下水資源等等。江蘇省南京師范大學研究人員劉斌表示，凡被氯鹽污染的區域，都會發生腐蝕破壞。據了解，美國由氯鹽融雪劑腐蝕破壞環境的成本可占GNP的4%(相當于美國的國防開支)；氯鹽融雪劑是對混凝土和鋼筋最具腐蝕的因素之一，美國每年用于修復道路橋梁的費用大于2000億美元，是初建費的4倍；北歐的丹麥，在哥本哈根地區調查了102座橋，其中50%有嚴重的鋼筋腐蝕，主因是使用氯鹽融雪劑。

　　由于無機鹽融雪劑的破壞性顯而易見，我國早就開始重視融雪劑的環保問題。2002年，北京市出臺了我國首個融雪劑地方標準，對融雪劑的腐蝕性和污染性進行了規范。標準規定，融雪劑對城市設施的腐蝕率應低于氯化鈉的50%，pH值(酸堿度)適中。對融雪劑中汞、鉛、砷等5種具有腐蝕性的重金屬含量也都做了嚴格界定，每千克融雪劑的汞含量必須低于0.05毫克，砷和鎘的含量必須低于5毫克，對植物損害要小。北京市還出臺了專門的《融雪劑使用管理辦法》，明確規定融雪劑生產經營單位在京銷售的融雪劑產品必須符合北京市的融雪劑地方標準。據記者了解，雖然今冬北京市采用的融雪劑均為無機鹽類，但也都符合北京融雪劑標準。

　　另外，我國的國家推薦性標準《道路除冰融雪劑》（GB/T23851-2009）也于2月 1日開始正式實施，標準規定了道路除冰融雪劑的要求、試驗方法、檢驗規則、標志、標簽、包裝、運輸和貯存。值得關注的是，國家標準突出了對融雪劑的腐蝕和污染技術指標及其控制措施的要求。
　　
　　目前還只能是合理使用
　　
　　融雪劑難道就是個難解的題？從記者的采訪了解看，至少目前是這樣的。之前美國、日本曾在融雪鹽里加緩蝕劑，但緩蝕劑多為亞硝酸鹽，只能用于鋼筋混凝土橋梁，不能用于非橋路面，而且一旦滲入土壤會污染地下水，所以并不好用。而在有機物里面，較為廉價的酒精就有很好的融雪效果，又不會損傷植物和腐蝕鋼材，但至今連美國都仍然采用氯化鈉而不用酒精，因為如果用酒精需要的用量非常大，所以費用還是非常高。

　　據中冶集團建筑總院防腐所的何鳴介紹，國內企業已經在研究不腐蝕建筑、不危害植物的氯鹽類融雪劑的替代品，但研究僅僅是剛剛開始。作為業內人士，楊月寧表示，以目前的技術水平，未來一段時期內，不僅僅是我國而且在世界范圍內，還要繼續使用氯鹽為主的融雪劑。“只能是合理使用無機鹽類融雪劑。”楊月寧表示。

　　怎么算是合理使用？北京市的一些做法值得借鑒。比如北京市出臺的《融雪劑使用管理辦法》規定“掃雪鏟冰作業應采用以機械除雪為主、融雪劑融雪為輔”，禁止過量使用融雪劑，依照在降雪量不超過10毫米/次時，施撒量不得大于10克/平方米；還規定施撒的融雪劑應距車行道外側道牙1.5米以上，撒有融雪劑的積雪不能堆在樹坑、綠地中。另外，今冬北京市還采取在郊區不是用融雪劑而采用機械除雪的辦法。

　　國外的一些做法也值得借鑒，比如俄羅斯首都莫斯科，已經開始使用的新型融雪劑主要是用尿素，再加上一些硝酸鈣和硝酸鎂，專門融化人行道、街心花園小道和森林公園道路上的冰雪。此融雪劑是氮肥和微量元素肥料的組合體，雖然價格依然不低，但因為不但融化了冰雪，也給樹木等施了肥，一定程度上也節省了成本。再如美國，許多家庭還準備了單人用的便攜式除雪機，這種除雪機只需要一個人即可操作，在清理自己家院子或周圍路面的積雪時非常方便。另外，在美國比較豪華的公寓和獨立家庭的車道和人行道，修建有熱力設備，以電力、熱水或紅外線為供熱源，將地面加溫融化冰雪。鋪設熱水管與建筑物的供暖系統相連，使用余熱即可，減少所需費用。

　　除了上述可供借鑒的方法外，專家還建議，國家相關部門應該制定一個相關的防腐蝕標準，將防腐蝕措施加進路橋建設的初期流程中。