雖然神華集團煤制油項目已經進展到籌備賣油的階段,但包括神華集團自己也沒有打算將這個項目的商業化運作當成公司的重要盈利點。

　　“目前為止,因煤制油項目的產出還較少,無法進一步證實該項目進入商業化實際運作的經濟性。盡管如此,這一資產注入中國神華的可能性仍然很大,因為對于神華以及支持這一項目的政府來說,掌握一項關鍵技術是最重要的。”神華集團一內部人士告訴記者。

　　煤制油擬注入上市公司

　　3月23日,記者了解到,隨著神華集團煤制油項目出油在即,該公司一直在考核煤制油項目進入商業化運作的經濟性,以便決定是否將煤制油公司注入中國神華。

　　中國神華總裁凌文日前表示,無論是收購母公司資產,還是海外并購,內部投資收益率必須達到 10%以上,目前神華集團正在積極推進業務重組及整體上市,但尚無具體時間表。

　　“母公司持有的煤制油項目運營良好,待設備進一步改進后,中國神華將擇機實現優先收購權。”中國神華董秘黃清也表明了中國神華預計將收購集團煤制油項目的態度。

　　據記者了解,煤制油項目已經二次試車,神華方面也在不斷地核算其進入商業化運作的經濟性數據。

　　“目前看來,煤制油項目注入中國神華幾無懸念,盡管目前設備、技術穩定等問題仍然影響著項目的經濟性,但中國神華更看重通過這一項目拓展到煤化工領域,同時掌握一項世界先進的技術。”神華集團內部人士告訴記者,政府也很支持神華的煤制油項目, 該項目是國家能源安全戰略的一個重要組成部分,也是我國新能源發展的一大嘗試。

　　“政府一直在叫停煤制油大量上馬,也是因為考慮到其經濟性得不償失,但能夠掌握煤制油的關鍵技術對中國很重要,所以重點支持神華這樣一家主要的大型煤制油企業,以便向世界證明中國的這個技術能力,以應付突如其來的能源危機。”國家發改委內部人士曾向記者透露。

　　實現盈利的雙重壓力

　　而神華煤制油項目投入商業化運作后的盈利水平,一直為業內所擔憂。

　　神華集團內部人士也向記者明確表示,技術層面實現出油不難,但投入大規模商業運作需要大規模穩定出油,還存在諸多難點,比如,設備的磨損、對設備的工程建設的周期要求等因素,要求神華必須有合作良好的大型設備廠家,否則,煤制油生產線一旦投入商業化運作,如果發生運行故障造成停車一次,就會造成少則千萬多則上億元的損失。

　　“設備和技術的穩定,直接關系著煤制油項目的成本和利潤,不過這些問題正在逐漸解決,煤制油項目長遠來看是樂觀的。”神華集團內部人士表示了對煤制油項目未來前景的樂觀。

　　但拋開高昂的成本代價,進入2009年以來,國際油價一直在80美元/桶以下,而煤炭價格不斷走高,煤制油的成本優勢已不明顯。如果按煤炭價格400元／噸,20年固定資產折舊和7％的利息成本測算,煤制油的出廠成本對應油價大概在60美元／桶。由此可見,神華集團煤制油項目的商業化運作經濟性堪憂。

　　尋求政府支持賣油

　　對于神華集團來說,進一步爭取到政府對其在成品油銷售領域的政策支持,是其未來在投入商業化運作后打開局面的一個關鍵。

　　目前,中國神華集團旗下兩家煤制油企業——神華煤制油化工有限公司、神華鄂爾多斯煤制油分公司均已經獲得成品油批發經營資格。這是我國煤制油項目首次獲得成品油批發資質,意味著煤制油已跨越商業化的政策門檻,將正式進入成品油市場。

　　而據記者了解,中石油、中石化和神華也在積極溝通,希望雙方能夠簽訂成品油長期供應合同, 代替煤制油企業對外銷售。

　　而神華集團卻一直在爭取政府的支持,通過自己的渠道去賣油盈利。神華煤制油與神華鄂爾多斯煤制油分公司在獲得了成品油批發資質后,也在籌謀自建加油站。

　　“根據國家發改委目前的政策,原油價格低于80美元/桶時,國內加油站能獲得一定的利潤, 神華自建加油站不用擔心市場'批零倒掛’、加油站虧損等問題,有一定的盈利空間;而且基于政府對神華項目的支持,煤制油項目剛剛進入商業化運作可能會得到一些政策支持,這樣,神華自建批發、零售系統,不用受制于人,有利于保證自身盈利的完整性。”廣東一家加油站負責人認為。