編者按  不久前召開的西部大開發工作會議決定：為支持西部地區經濟快速發展，今后10年，西部地區企業將繼續享受15%企業所得稅優惠政策，同時擇機推廣已經于6 月1日起在新疆實施的資源稅改政策，將煤炭、石油、天然氣等產品的資源稅征收辦法，由從量計征改為從價計征。受上述政策鼓舞，越來越多的資金開始投向西部。

    而從目前的趨勢看，這些資金除了瞄準西部豐富的煤、氣、油、鹽等礦產資源外，還將投向有新型煤化工“四大金剛”之稱的煤制油、DMTO、煤制天然氣和煤制乙二醇。那么，“四大金剛”的前景如何？是否存在技術風險？產品有沒有競爭力？本報從今天起在專題報道中展開分析。　　

    在國內石油路線乙烯產能快速提高之際，未來3~5年中東和中南美國家低成本乙烯也將涌入中國。有關專家預測，屆時國內乙烯裝置的平均開工率將被迫降至 70%以下，整個行業將遭遇前所未有的沖擊。石油路線乙烯將難以與進口貨抗衡，那么，煤制甲醇再制烯烴（DMTO）能否狙擊“海外軍團”呢？　　

    目前有競爭優勢： 　　

    勝過國內石腦油路線　　

    目前，由中科院大連化物所、中國石化洛陽石化工程公司、陜西煤業化工集團共同開發的具有完全自主知識產權的DMTO技術，噸烯烴需消耗3噸甲醇。若采用其剛剛推出的、也是目前世界最先進的DMTO-Ⅱ技術，噸烯烴甲醇消耗將低至2.67噸。　　

    記者對國內9家采用新型煤氣化技術（主要是水煤漿造氣技術且運行情況良好）的煤制甲醇企業2009年度煤炭消耗情況作了調查和對比，發現其全年噸甲醇平均煤耗（原料煤+動力煤）最低為3.2噸，最高為3.5噸。假設國內目前在建和規劃的DMTO項目未來可享受300元/噸的煤炭價格，且均采用了 DMTO-Ⅱ技術，則噸烯烴最低成本約2900元，約合430美元。毫無疑問，這與國內目前以石腦油為原料的乙烯生產成本530美元/噸相比，具有明顯的競爭優勢。　　

    未來承受雙重壓力： 　　

    煤價上漲與中東低價進口　　

    目前中東地區以天然氣或油田伴生氣為原料的乙烯生產成本僅200~250美元/噸，即使加上130美元/噸的海運+裝卸+關稅+通關手續費+倉儲費，依然比國內成本低28%以上。隨著科威特烯烴公司、沙特延布石化公司、伊朗國家石油公司等眾多乙烯裝置的建成投產，到2015年中東地區的乙烯產能將達到 2900萬噸。一旦中東低成本乙烯涌入中國，將使國內煤制烯烴技術受到嚴峻挑戰。　　

    7月13日，陜西省副省長吳登昌曾向記者透露，西部地區資源開發生態補償稅征收辦法正在起草和醞釀，極可能年內或明年初獲得國務院批準。一些能源專家和企業老總分析認為，上述政策一旦全部實施，煤炭成本至少將增加50元/噸。根據近幾年的經驗，屆時，煤炭銷售價格將相應提高80~100元。也就是說，屆時DMTO企業所用的煤炭價格將漲至380元/噸以上。而煤價的上漲又會引發電價、水價跟風上漲，使得目前被部分業內人士寄予厚望的煤制烯烴，2年內生產成本將增至545美元/噸。顯然，國內DMTO不僅要迎接來自中東低價烯烴的挑戰，還要承受煤價上漲帶來的成本增長壓力。

    著眼長遠利益： 　　

    用DMTO技術轉化廉價進口甲醇　　

    目前我國獲取國際石油、天然氣、液化氣資源的難度越來越大，并屢屢受到地緣政治和錯綜復雜的國際關系影響，獲取資源類產品的經濟和政治成本越來越高，發展煤制烯烴自然具有戰略意義。　　

    與此同時，中東及東南亞在建、擬建的甲醇裝置產能十分巨大，且成本不超過1100元/噸。而中國即便如渭化集團、神木化工、咸陽化工、中原大化等采用了先進煤氣化技術的甲醇企業，噸甲醇完全成本目前也超過2200元。中東等地甲醇憑借絕對的成本優勢大舉進軍中國市場，對國內甲醇產業構成實質性損害。　　

    一位參與甲醇反傾銷立案調查的官員向記者透露，目前各地規劃或擬建的 DMTO總規模達1200萬噸，且主要分面在西北、華北、東北和西南地區。但從國家層面考慮，“十二五”期間，華東或華南地區布局大型DMTO項目的可能性很大。因為隨著中國與國際社會合作的不斷加深，將來會與更多國家建設自由貿易區，包括甲醇在內的進口產品的關稅將持續降低，更多低價產品將進入中國市場。在這種情況下，用我國自有的DMTO技術轉化國際廉價易得的甲醇制取烯烴，更符合中國的長遠利益，也有利于中國的節能減排和發展低碳經濟。　　

    由此可見，國內今后在更大范圍內推廣DMTO技術的同時，不可避免地要迎接來自中東低價烯烴的挑戰，承受煤價上漲帶來的成本增長及日益嚴格的環保與節能法規壓力。